大家好！今天让小编来大家介绍下关于吉利a股为什么_吉利汽车回归科创板A股市值最高汽车集团或将易主的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
3.即将回归科创板募资204亿，谁能阻挡吉利的扩张步伐？
9月17日，距离披露招股书仅过去16天时间，吉利汽车披露了对上交所的首轮问询答复。其在247页的文件中，吉利汽车共回复了包括发行人股权结构和董监高等基本情况、核心技术、业务、公司治理与独立性、财务会计信息与管理层分析、其他事项在内的6大类共27个问题。
科创板作为为高科技企业所定制的融资平台，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。其原本是给不符合A股IPO标准的优质企业提供的可选择路径，主要面向中小型科技创新企业。较之主板市场，具有门槛低、回报高的优势。
吉利既然已经港股上市，为何还会看上门槛更低的科创板？作为自主品牌头部车企，吉利登陆科创板又将对自身、对行业产生怎样的示范与导向作用？
规避风险成趋势
从外部环境来看，吉利在今年6月宣布回归A股，而在今年4月份，中国证监会刚刚宣布下调红筹企业境内上市市值门槛。其在原有的“不低于2000亿元人民币”标准上新增一条，即将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。
梳理发现，红筹企业是指已在港股上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司。金融界分析人士表示，作为红筹企业，意味着吉利可以直接以港股上市主体回归科创板上市，而不需拆除原有的VIE架构，或者重新组织科技板块业务。这无疑为吉利回归A股创造了极为有利的政策红利。
在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，吉利回归A股科创板，除了因为相关政策的良好支持以外，还与海外形势变化、企业融资受阻等原因有关。因此，内地市场将成为良好的资本“避风港”，此时回归A股能够规避相关金融风险。
同时他认为，随着A股近年来对外开放进程不断加快，以及国内投资环境在世界范围内长时间来看处于比较稳定的状态，因此在港股和美股上市的企业回归A股或将成为未来一种大趋势。
跳出汽车做汽车
众所周知，科创板对上市企业有明确的领域要求，其中包括新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等。吉利汽车作为整车生产商，无疑属于传统制造企业，而目前登陆科创板的汽车领域公司，均为涉及氢燃料、锂电池、智能网联等领域的零部件企业，并没有整车企的身影。
因此，吉利回归A股科创板的初衷不禁引发舆论普遍猜想，甚至其将推动科创板上市的主体也曾引发业内讨论。
对此，能够看到在此次首轮问询答复中，吉利方面做出解释道，公司的主营业务涉及大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等，属于高新技术产业和战略新兴产业。另外，吉利还表示道，公司在科技创新层面的成绩体现在重点布局节能环保领域，已形成?“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。甚至公布数据称，2019年度投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占总研发投入54.56亿元的90%以上。
中国汽车工业协会副会长付炳锋曾对吉利科创板发表评论称，“当一家运营状态健康的企业开始扩展资本市场时，说明他对资金有了非常清晰的规划，‘有的放矢’是这类企业最大的特点。”事实也如此，根据业内分析人士表示，吉利回归A股选择科创板的目的并不在资金领域，而是寄希望于加速推进科技转型，将吉利汽车整体推向科技类制造业去发展。
而经过买车网Buycar梳理发现，截至目前，吉利已布局曹操出行，与戴姆勒组建出行服务合资公司，并与戴姆勒共同投资德国城市空中出行公司Volocopter；另外，其还与中国移动、中国电信、中国联通、BAT等多家科技公司建立战略合作计划，致力于打造GKUI吉客智能生态系统的相互融合智能移动终端。甚至还积极开展5G技术布局，并延伸到高铁动车组Wi-Fi项目中。怎么看，都确实有点出行科技公司那味儿了。
另外，吉利回归科创板对于行业也起到一定的引导作用。就在吉利对上交所首轮问询答复的同一天时间，恒大汽车发布公告称，拟发行人民币股份在上海科创板上市，试图抢先成为第一家科创板上市的新能源车企。此外，东风、威马等新旧势力也均正在申请科创板IPO。
在业内专家看来，类似吉利、恒大汽车这样的车企龙头回归科创板，有利于其打通境内融资渠道并充实资本实力，更好地用于产品及技术研发，提升我国新能源汽车产业整体竞争力。同时有助于提升国内汽车板块上市公司质量，使资金得到更合理分配，促进资本市场优胜劣汰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利汽车回归科创板 A股市值最高汽车集团或将易主
是基于对商用车行业的发展趋势和康盛股份企业价值的判断。
康盛股份成立于2002年，2010年登陆A股，主要从事家电制冷配件和新能源汽车业务。根据年报显示，公司新能源汽车相关产品2020年营业收入达3.49亿元，占当年营业收入比重近15%。其中，新能源整车业务营收同比上年增长了226.3%。
此前，康盛股份曾因2018年和2019年连续两年业绩不达标，被实施“退市风险警示”特别处理，股票简称由“康盛股份”变为“*ST康盛”。后因2020年净利润改善，于2021年6月9日成功“摘帽”。
:
浙江康盛股份有限公司位于景色秀丽的千岛湖畔，是一家专业生产经营制冷、机械用高压管材及延伸产品—冰箱、冷柜、空调蒸发器、冷凝器及配件的企业。所在地是国内品种最全、规格最多、生产能力最大、产品延伸最深的制冷管路制造基地。年产制冷管材100000余吨，蒸发器、冷凝器等管路零部件5000余万件，冰箱冷凝管国内市场占有率达到60%以上。
产品主要供应海尔、海信、美的、美菱、新飞、LG、伊莱克斯等著名家电制造企业，并出口韩国、澳大利亚、印尼、印度、墨西哥、土耳其等二十多个国家和地区。
公司在北京、青岛、江苏、合肥、新乡、成都、南京、武汉、广州、六安等地设有25家分子公司，已形成以千岛湖和徐州睢宁县（在建）为管材生产基地，各地分子公司为部件加工及产品销售服务网络的生产经营格局。公司注册资金22880万元，占地面积1200余亩，建筑面积40余万平方米，在岗员工5000余人。
公司自成立以来，一直致力于制冷行业的创新与发展，坚持走科技创新之路，在制冷行业率先进行铜替代产品的研发和技术革新，取得了革命性成果，为冰箱空调降低制造成本作出极大贡献。已获得国家各类专利技术50多项。公司通过ISO9000质量管理体系和ISO14001环境管理体系认证。
即将回归科创板募资204亿，谁能阻挡吉利的扩张步伐？
在吉利控股集团（下称“吉利控股”）推动吉利汽车与沃尔沃汽车合并重组的大背景下，吉利汽车回归科创板，也意味着A股市值最高的汽车集团即将易主。
6月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。
结合吉利汽车2月份发布的内幕消息——“吉利控股将推动吉利汽车与沃尔沃汽车的整合为一家强大的全球集团，并且新集团还将谋求在香港和斯德歌尔摩上市”。如此，吉利汽车可能将成为国内唯一一个打通A股＋H股＋欧洲三大资本市场的整车企业。
那么吉利汽车的回归有哪些概念呢？《出行财经》梳理了如下三点：
第一、三大融资渠道：打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于上市公司进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股、H股和斯德歌尔摩同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。
第二、或冲击A股市值最高：吉利汽车在?2月份的内幕信息公告里所言，这是“一个更为强大的全球企业集团”，旗下将持有吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车和极星汽车100%的资产，未来还有望将吸纳吉利控股集团持有的49.9%的宝腾资产和50.1%的路特斯资产；产销量堪比戴姆勒，有望跻身全球前十大汽车制造商；市值将超越A股市场所有的车企，成为中国市值第一的汽车集团。
此处需要指出的是，吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。《出行财经》得到消息是：上市公司将与相关中介机构一起稳妥有序推进两个交易的进行。
第三、首批回归的红筹企业：4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。
关于吉利汽车：吉利汽车于2005年5月在香港上市，正式流通于港股市场。2014年11月“沪港通”开通，吉利汽车被港交所列入首批“港股通”可买卖港股名单。2017年2月10日，恒生指数有限公司宣布吉利汽车被纳入恒生指数成分股组合。该公告意味着吉利汽车成为港股中的“蓝筹股”，是当时恒生指数50支成分股内唯一一支汽车行业股票，与汇丰控股、工商银行、腾讯控股、中国移动等行业翘楚并驾齐驱。今年3月30日，吉利汽车宣布公司入选“恒生可持续发展企业基准指数”成分股，这也是首支入选该指数的汽车股。
2019年，吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。在全球经济动荡加剧、汽车行业进入存量市场、新冠肺炎疫情全球蔓延等多重压力下，吉利汽车销量稳步增长，持续领跑大势。今年5月，吉利汽车总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利回归A股进入倒计时。
9月1日，吉利汽车发布公告称，该公司科创板IPO申请已经获得上海证券交易所发出的确认受理函，这意味着科创板开市一周年，终于迎来了整车第一股。
与广汽、长城、东风、北汽、比亚迪等在港股上市的车企比起来，吉利是回归A股较晚的一个。从2005年港股上市到2020年回归A股，吉利汽车耗费了整整15年时间。
15年里，吉利有许多机会回归A股，但都不为所动，而在一边静观广汽长城们轰轰烈烈搭建A+H上市平台。这一次，吉利怎么就动心了？
在回归A股之后，作为中国民营企业成长典型的吉利，下一步又有什么计划？
快速扩张?风光之下承压不小
吉利汽车这些年无比风光。
自收购沃尔沃、并成功盘活这个瑞典豪华汽车品牌之后，吉利汽车就走上了“车”生的巅峰。
销量上，从2017年开始，吉利汽车一举击垮稳坐“自主一哥”宝座多年的长安汽车，三大品牌分别以124.7万辆?、150.1万辆和136.2万辆的销量连续三年问鼎自主销冠。
品牌布局上，除了销量主力吉利、领克，有通过收购而来的沃尔沃、路斯特、宝腾，还有枫叶、极星、几何、Smart等新能源品牌，旗下子品牌数量多达十几个。
在燃油车领域，吉利对标斯柯达和捷达，领克对标大众，沃尔沃对标奥迪，路斯特对标保时捷；在商用车领域，吉利通过远程汽车、伦敦出租车公司对标大众商用车；在新能源领域，枫叶、极星、几何、Smart?4个品牌覆盖高中低各个细分市场。这样大而全的全领域布局，在中国车企中绝无仅有。
甚至，吉利控股还通过Terrafugia（太力飞车）及Volocopter两家公司布局空中出行服务领域，“上天入地”无所不及。
但在这些光鲜成果和数据背后，吉利控股也有难言之隐，那就是快速瘪下去的钱袋子。
收购沃尔沃、宝腾（49.9%股份）、路特斯（51%股份），入股戴姆勒（9.69%股份），与戴姆勒合资运营Smart，多年连续买买买，花费不菲，其中光收购戴姆勒9.69%的股份就花了90亿美元（近570亿人民币）。
研发投入上，2017年-2019年以及2020年上半年，吉利汽车的投入分别为56.46亿元、61.79亿元、54.51亿元和?21.84亿元，累计支出194.6亿元。
光2019年一年，吉利办的大事就包括：
投资90亿元在武汉开设新厂生产路特斯汽车；
与戴姆勒成立合资公司联合运营和推动smart品牌转型，双方各持股50%；
总投资约30亿元的新能源电池研究院项目签约落户嘉兴秀洲国家高新区；
吉利子公司上海华普国润将与LG化学成立动力电池合资公司，注册资本1.88亿美元（约12.8亿人民币），双方各持股50%；
投资德国城市空中出行公司Volocopter；
与戴姆勒出行股份公司在杭州启动高端专车“耀出行”，?双方各持股50%。
加上最近几年新推出的领克、几何、枫叶等子品牌，吉利从以前品牌、产品相对单一的民营企业，已经成长为家大业大的准世界级汽车集团。
但是，快速的扩张也给吉利带来资金上的巨大压力。
与此相对应的是，国内车市由增量市场转为存量市场，销量连续两年下滑，加上突发疫情的影响，即使是“自主一哥”吉利汽车也深受影响。
2017-2019年度，吉利汽车归母净利润分别为104.93亿元、124.63亿元、82.15亿元，其中2019年大幅下滑35%。
今年上半年，在疫情的冲击下，吉利汽车净利润只有约23亿元，同比大跌43%。吉利汽车还在年报中表示今年会成为集团有史以来最困难的一年，同时将今年销量目标下调了6%。
虽然吉利汽车目前还拥有190亿元以上的现金储备，但后续产品研发、品牌运营甚至收购项目都需要不小的支出，加上家大业大，十几个品牌嗷嗷待哺，在2020年净利润大跌的情况下，吉利必须有更长远的打算。
扩宽融资渠道，优化资本结构，是吉利不得不为的一步棋。
回归A股，是吉利汽车目前最好的选择。
根据《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》相关规定，已在境外上市的红筹企业，若要申请在境内发行股票或存托凭证，其市值须满足两类标准之一：一是市值不低于2000亿元人民币；二是市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。
这一政策，为已经掌握了底盘、动力总成、新能源、智能驾驶等领域核心技术的吉利汽车回归A股市场提供了条件。
截至9月2日收盘，吉利汽车在港股的总市值为1732.99亿港元（合人民币1526.4亿元），此次申请在科创板上市，满足的标准是第二类。
根据招股说明书，吉利汽车拟发行不超过17.32亿股（行使超额配售选择权之前），占发行后股份总数不超过15%。本次发行股票种类为人民币普通股（A股），每股面值0.02港元。
此次登录国内科创板，吉利汽车拟募集资金204.25亿元，其中200亿元将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金，分别将使用募集资金80亿元、30亿元、30亿元和60亿元。
也就是说，研发将占去募集资金的大头。
“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势，吉利汽车需要不断的加大研发投入，持续提升、保持公司的创新性和技术优势。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO安聪慧此前曾公开表示，吉利汽车正在加速向科技公司转型。
30亿元用于产业收购项目，说明吉利的买买买并未划上句号，也可能已经用了意向目标。
近几年，但凡有车企/品牌爆出将被收购的传闻，比如阿斯顿·马丁、宾利、拜腾、力帆，买家之中几乎都有吉利。
最近炒得最为沸沸扬扬的就是收购力帆，据称力帆股份将仅保留摩托车板块业务，其余部分将由吉利汽车接盘，虽然当事双方都予以否认，但仍然止不住舆论界的各种揣测。
吉利预留30亿元的产业收购项目费用，未必用在力帆身上，但相信吉利的收购之路仍会继续，而电动化和智能化领域将是其接下来布局的重点。
此外，吉利还预留了60亿元补充流动资金，也表明吉利对目前的现金储备不够满意，拥有十几个子品牌的吉利，无论是品牌运营、产能扩张还是渠道拓展，都将是一笔巨大的开支。作为一家准世界级汽车制造公司，吉利的野心远不止于此，而是要做国际一流汽车企业，同时也是出行科技企业。
登录科创板、回归A股，只不过是吉利汽车远大梦想的小小一步棋，但吉利的新一轮扩张计划，将由此扬帆启航。到时，我们将看到吉利更多的筹谋布局和具体行动。
船大掉头难，吉利汽车未来面临的风险和挑战也会更大，但愿李书福能走好每一步棋。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
