大家好！今天让小编来大家介绍下关于日产漆为什么薄_为什么说德系车烧机油，日系车漆薄，国产问题多？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.为什么说德系车烧机油，日系车漆薄，国产问题多？
日产逍客的车漆薄吗？它发动机噪音大吗？
我不得不说这款车的性价比出人意料的高，它不仅美丽而且内在，外观设计年轻大在综合考虑了各种因素和车的性价比之后，经过全家人的投票，我们最终决定了这款逍客，由于其性价比高，适合家庭使用，另外，当开它和孩子们一起旅行时，它的整体舒适性也比较的突出，最后，考虑到经济预算情况，逍客的优惠力度也比较大，所以毅然选择了它。
空间
空间方面，车内空间比较宽敞，自己身高不算高，坐进去不会感到局促，甚至还能够跷二郎腿，车的后备箱空间也很大，平时用不了那么多的地方，只有自驾游的时候，能够轻松放下全家的行李。
动力
动力方面，动力采用2.0L自然吸气发动机，一般情况下足够使用，油门反应速度快，当在市区用车时，如果一只脚下去，很快就能超车，上坡时没有压力，但在高速公路上行驶时，动力有点不足，在高速公路上超车时，我需要深深踩油门才能超车，因此，我会选择在高速行驶时平稳行驶，不要轻易超车，但是对于逍客的动力，已经超出了我一开始的预期，总的来说还比较满意。
操控
操控方面，方向盘精准灵活，此外，逍客的内部设备也非常丰富，为安全驾驶增加了一层保障，对于新手来说，这也是一个特别重要的点，该车中控屏画面清晰，色彩丰富，使用灵活，无导航功能和语音功能都非常快速和准确。
油耗
油耗方面，省油是日产的代名词，这款逍客也不例外，目前，我的车的油耗还是比较稳定的，我通常用它在市区上下班，由于仍处于磨合期，油耗在7.5L/100km左右，略有波动。
舒适性
舒适性方面，逍客的车内空间足够，车距地面的距离也比较大，当你走在泥泞坑洼的道路或山路时，震动不那么严重，此外，该车还配备了自动空调，后排座椅还配备了出风口，可以让乘客拥有最舒适的温度体验，即使是在炎热的夏天，也不必担心后座的炎热，此外，后排座椅还配备了杯托，后排放饮料更加方便舒适。
外观
外观方面，逍客前脸采用家族式设计，时尚干练，立体感强，灯的设计别致耐穿，整个前脸看起来很犀利，但从整体来看，这款车的整体线条并不是流畅利落，而是一种圆滑的运动风，让人眼前一亮，一眼就被他吸引住了，这样的设计也非常符合当代年轻人的胃口。
内饰
内饰方面，车内的很多细节，比如中央把手都采用了软皮材质，看上去更加精致，使用起来也更加舒适，总体而言，该车的内饰设计显得简洁典雅，年轻人也会喜欢的。
点评：
优点：
对这款日产逍客的内饰和外观都很满意，外观设计年轻时尚，非常适合上班族，它的内部舒适度也出人意料的高，这提高了我的乘坐体验感。
缺点：
这款车最不满意的地方就是动力问题，通常是足够使用，但用车时间一长逐渐感到无力时，在高速行驶，超车时，需要将油门踩得更深，行驶平顺性稍有降低，如果能够有2.5L动力版本就完美了。
为什么说德系车烧机油，日系车漆薄，国产问题多？
车圈一大疑问：日系车为啥不把车漆涂厚点？涂薄能省很多成本吗？
随着汽车行业的不断发展，我们也感受到消费者对于汽车也就有了更高的要求，特别是体现在车漆上面的，之前汽车只有黑白色为主流车漆颜色，而现在只要是消费者需要，没有什么颜色是他们弄不出来的，而当说到汽车车漆的时候恐怕有不少人也是有一大堆的话要说，毕竟现在稍微懂车的人也是不在少数的，不过关于车漆我们除了颜色的不同可以来聊聊之后，是否应该还有别的关于车漆的话题可以说呢？
相信大家多多少少的也都是听过这样一句话的，那就是“某某车车漆太薄，一碰到一点就漏出底漆了，其实关于车漆太薄这个话题和说法原本就没有任何的意义，因为车漆存在的意义和薄厚并没有太大的关系，说句抬杠的话，“一米厚的豆腐就是没有一厘米厚的铁片耐撞”，而车漆也是如此，我们不应该通过车漆厚度来衡量它，这是没有任何意义的，而至于车圈中所存在的一大疑问：日系车为啥不把车漆涂厚点的问题我们下面可以来着重说一下，并且涂薄车漆真的可以省成本吗？
其实车漆的厚度并不是决定车漆好坏的唯一因素，而车漆的硬度却是决定车漆好坏的重要因素，不只是日系车，所有的车企都在想方设法的降低车漆的厚度，因为只有这样他们才能够减少成本从而获取更高的利润，而现在很多人说到日系车车漆的时候都惯性的认为它的车漆不行，车漆太薄等等，但是事实情况真的不是这样的。车漆的薄厚程度在很大程度上市取决于喷漆工艺的，现在很多国产车的车漆厚度都在150微米以上，而现在市面上主流的车企造出来的车，其漆面厚度也在120微米左右，难道你能说这是国产车车企实在吗？并不是，这是由于喷漆工艺的缘故，说的简单直白一点就是技术不到家，想“偷工减料”都不配。
并且车身上的漆面厚度是不相同的，就拿德系车来说，发动机盖上的车漆厚度达到140微米，而后备箱上的车漆厚度只有90微米，所以说整车上面不同位置处喷漆漆面高度的差异性越小越能体验一个车企高超的喷漆技术，所以说不少车漆为了降低车漆厚度并增加车漆硬度来降低自己的成本，并且随着汽车喷漆技术的不断完善，将之前车辆喷漆时的一个中途层给取消了，其目的就是为了降低车漆厚底以减少成本。
而现在对于汽车车漆的唯一硬性要求恐怕也就只有车漆硬度了，因为这个硬度的高低将直接决定着车漆的耐用程度，和车漆薄厚并无关系，既然日系车能够在市面上出售，也就说明他们的喷漆工艺是过关的，刚才也说到了，汽车车身上的漆面厚度都有一个最厚的也有一个最薄的，所以说看平均车漆厚度的话，大家所标榜的德系车的车漆好，其平均厚度也不高，而大家都说车漆薄的日系车，其平均厚度也不低。
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德系烧机油车型排行情况来看，大部分的车型所采用的都是涡轮增压发动机，我们都知道金属有热胀冷缩的现象，而大部分发动机在设计的时候都是按照正常工作状态来设计的。也就是说在热车以后活塞与缸套之间的缝隙由于热涨的原理就会缩小，进而进入燃烧室的机油就会减少。
所以换而言之冷启动状态下，活塞与缸套之间由于缝隙较大，在加上高油压所以机油就自然烧的多了。不过也说明了一点涡轮增压车型确实比自然吸气车型要烧机油！这个原理其实也非常简单，因为涡轮增压器发动机的温度本身就高，再加上现在的涡轮增压设计都是采用提高温度来加大燃烧的！所以机油自然也就烧的快！还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
日系车的的活塞张力更大，也就是说能够把缸体的油刮的更干净，不过这样一来对于缸体的磨损也会更大一些，所以一个是牺牲了发动机的寿命，一个是牺牲了机油，就看大家怎么看了！另外日系车的机头工作温度也相对较低，所以它的活塞设计缝隙也就相对小一些。所以就没那么烧机油了…德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修。日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功（点火爆燃）时，就会将网孔中残留的机油烧掉。这种设计，会相对比较适合欧美国家使用。毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况普遍比较好。
