大家好！今天让小编来大家介绍下关于捷豹xfl上为什么没有豹_国产后力不从心的捷豹XFL，为何销量如此惨淡？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.国产后力不从心的捷豹XFL，为何销量如此惨淡？
3.捷豹XFL对比宝马5系—优势明
4.捷豹XFL跌落的背后
5.有望于2021年上市，中期改款捷豹XFL车型测试谍照曝光
捷豹XFL车型怎么样？
路虎捷豹自从到了印度阿三的旗下，得益于国内的土豪们，把路虎是救活了，不过捷豹依然半死不活，国内圈子里都号称七折豹，意思就是一般指导价七折可以买到。其实捷豹这款车，非常不错，性价比高，现在都沦落到靠卖路虎赚的钱来补贴捷豹的地步了。
捷豹xfl这款车，霸气车身和logo，看着逼格满满，内饰豪华，配置齐全，空间大。动力方面表现不错，2.0T的家用够用，想要追求推背感，就搞3.0T的。
缺点就是降价太快，一不留神降了几万，不保值。就民间传言修不好的路虎，其实捷豹也好不哪去，只是捷豹销量太低，故障率也降低了。
总体来说，这车开着有面子，逼格高，性价比高，血统也算高贵，喜欢就买吧。
点评;捷豹XFL的气质独特，也许正象它的车标一样，具有足够的个性。该车的外形优雅修长，具有自身的设计风格，车辆的辨识度很高，自适应远近光的LED大灯设计也很实用。捷豹XFL的操控性也十分优秀，车辆底盘的素质很沉稳，总体韧性很强，过不平整的路面时没有多余的震动，转弯和走山路的支撑性非常好，没有一些侧倾的感觉。捷豹XFL非常适合追求不平庸的特质，并对豪华品质有要求的消费者。
国产后力不从心的捷豹XFL，为何销量如此惨淡？
无论一个品牌是多么优雅、多么绅士、多么有气质，在庞大的中国豪华车市场面前，终究会耐不住寂寞。国产，加长，似乎成为了所有豪华品牌C级车的必修课，捷豹也不例外。
从加入国产合资大军，量产新一代XFL，似乎还不到一年时间，捷豹又决定给新XFL一个重大的改变；这次改变无关外形、无关内饰，却是整车最重要的部分——发动机。搭载最新Ingenium系列发动机的XFL仅仅是多了10Ps那么简单吗？
我们一起往下看
Ingenium发动机是个什么鬼？
熟悉捷豹、路虎的车友们都知道，之前他们家的2.0T车型，一直都是采用一台2.0T EcoBoost发动机。这台来之于福特的产品，其高功率版本拥有240Ps/5500rpm的最大输出，峰值扭矩也有340Nm/1750—4000rpm。单单从数据上看，这台发动机也达到了主流2.0T的水平，但其实这台面世了将近10年的发动机，从科技含量上，已经有点跟不上豪华品牌2.0T的步伐了。
也因此，捷豹这次决定不靠他人，自主全新开发Ingenium系列四缸发动机。其中，代号为AJ20-P4M的2.0T四缸汽油发动机将全面代替2.0T EcoBoost产品，出现在捷豹全系车型中去。虽然说全新的发动机在数据上并没有太大提升，高功率版本的捷豹XFL只是从240Ps提升到了250Ps/5500rpm，而扭矩也得到25Nm的增长。
但发动机背后的变化可以说是翻天覆地，特别在科技含量上；全新的Ingenium发动机采用了陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器来实现更快的响应，采用了缸盖集成排气歧管来使热效率更高，采用了电控液压配气机构来实现进排气连续气门升程可变等等。这些技术的出现除了让Ingenium发动机把EcoBoost发动机甩在了身后，更让Ingenium发动机挤身到了豪华品牌主流2.0T行列中。
动力提升多吗？
虽然数据提升不大，但在实际驾驶中，Ingenium发动机带来的变化还是能真实体现到的。特别在低转时车辆的响应，明显是要比老发动机要迅速，虽然扭矩只有“区区”25Nm的增长，可新发动机的“扭矩平原”更宽广，在1300rpm开始就能满额输出一直到4500rpm。更早到来的峰值扭矩，会让这样一台“大车”在市区内走走停停更为从容、更为轻松。同时，你并不会发现有任何的turbo lag，一切来的很惬意。
在试驾老款发动机车型中我有个感受，就是一旦发动机转速超过4000rpm，动力衰减会比较严重，这个现象在新XFL上没有出现，发动机在超过5000rpm后仍然有不错的加速感，直到差不多6000rpm左右才有衰减。后来我回去找到了Ingenium发动机的扭矩曲线图才发现，新发动机的扭矩输出，完完全全盖在了老发动机之上。
试驾当天，厂家找来了宝马新530Li，奔驰E300L，奥迪A6L同台做对比；奔驰和奥迪这两款那么商务的车子不说，我觉得XFL更应该对标更运动的新5系。
那么问题来了，搭载高功率B48发动机的530Li整个加速过程简直可以用暴力来形容；而搭配Ingenium发动机的新XFL却没那么让人印象深刻，特别在起步阶段，即便关掉了车身稳定系统，发动机的起步转速仍然被限制住了，似乎要保护着整套动力系统，有点太过“绅士”了。
新豹儿传承了运动天性吗？
运动和舒适，似乎从来都是矛盾的双方，不可兼容。即便是标榜运动的宝马5系，也为更爱舒适的中国人作了改变，即便转向依然精确，可悬架的支撑却变得妥协，较大的倾侧似乎告诉消费者新5系在运动和舒适的天秤中倾向了谁。
在这一点上，XFL做的要传统些，在绕桩环节中，即便车头的指向性没有5系指哪打哪，但也足够精准。悬架的支撑非常的到位，夸张的倾侧并不存在；而且可变转相比的范围非常的大，会让XFL开起来给人一种相当紧致的感觉，驾驶者在绕桩时也不会手忙脚乱。同时，XFL在劈弯时，重心转移的幅度比较小，这跟捷豹一直坚持全铝车身来降轻整体车身重量密切相关。
即便这是一台后驱车，XFL在绕桩时展现的还是一副推头的样子，其实这是必然的，首先XFL是一台中大型豪华车，优雅、舒适才是其主要任务，体积、重量摆在那，推头很正常，谁有事没事开一台豪华车去干一架？
所以，试到这里我又原谅了新XFL起步不够强悍的表现，还是那句话谁有事没事开一台豪华车去干一架？我更愿意坐到舒适的后排去享受时光。对于新XFL的提升，我还是感到满意的，毕竟我有点看厌了满大街C级车几乎只有BBA的身影。
吴佩说：
8月中旬，我在上海借了一台XFL开了一周，相比于同事们刚试到的新款XFL，我开到的这台XFL还是老款——也就是搭载着老款的福特发动机的这一款。
所以，放下这套动力系统不表，但从用车的角度去看看这台XF。
XFL是一台很舒服的车，这在国产加长后尤为如此，轴距尺寸是3100mm，数据面上与5系和E Class不相上下。在这台车里最大的乐趣就是睡一觉，座椅角度调整得正好，皮椅是欧洲人那样稍硬的感觉、坐姿也更适合人高马大的身材，比起主流的ABB，这台顶配的XFL后排会多一些精致，虽然可供把玩的东西并不多，按钮可是一个都不少，可以制造一个不错的后排睡觉环境。
越高端的轿车一般都只坐四个人，一是尽可能不在后排挤得狼狈，二是一个大鼓包限制了中座的坐姿。后驱通常被人理解成运动，但是在XFL身上他的后驱更像是E Class、皇冠的后驱设定——高端车的标配，舒适性的调教。说真的，这台XFL并不会有特别强烈的运动气息，虽然底盘也很紧凑，方向盘也很精准甚至会比宝马还重一点点儿，变速箱也很聪明地选择档位，甚至因为铝合金的使用让5米长的车子并不会感觉到太大的累赘感，但是这台车多数时候让我都慢得下来。尤其是在城市道路行驶的时候，他给出的舒适感反倒是更加得体的。
有关于XFL的外观，这是十年来最具争议的话题，我们也许还会记得他的前任——S Type，相比于那些老旧的笔触，XFL几乎是用垫付的方式告别过去，随之而来的也有XJ和XE，其实英国人并非一直保守，而是保守几代以后总会突然来一次革新，XFL就是一次这样的大变革的先锋，不仅仅是造型的变化，更是造车理念的变化，事实上这一代XFL已经悄然和奔驰宝马奥迪的造车路线开始融合起来，而不再是自成一派的英式理念。
捷豹XFL对比宝马5系—优势明
说起捷豹这个品牌想必大家并不陌生，作为英国皇家御用座驾，捷豹自打出生以来就自带贵族光环。当然，作为皇室座驾，捷豹在成立将近百年的时间里创造了很多经典车型，对于捷豹的印象，车叔最大的感受就是优雅的外观和放荡不羁的格调，要不然怎么叫美洲豹呢。例如，捷豹E-TYPE、D-TYPE、TWR等都是捷豹广为人知的车型。
时至今日，捷豹进入国内市场虽说时间不久，但也有一定的年头了，这个如今被印度人收购的英国品牌，貌似在国内并不吃香。早些年，好不容易营造出的捷豹高逼格的调性，也随着与奇瑞合资慢慢走向大众的生活里。奇瑞作为曾经国产品牌中的王者到如今的没落，并且选择与捷豹合资，只能说给捷豹送来了一首凉凉。而今天车叔要说的捷豹XFL就是与奇瑞合资的产物。
其实，在XF未国产之前，进口的捷豹XF凭借V6 3.0T的机械增压发动机的特性，还能在中大型车领域占领一席之地，如今仅依靠2.0T为主力的奇瑞捷豹XFL，虽说优惠巨大，但销量依旧平平甚至惨淡。那么，导致捷豹XFL销量惨淡的原因是什么呢？。
外观来说，捷豹XFL采用家族化的套娃设计，为何这样说呢？看看下面这张图就知道了。仅从车头来看，捷豹XEL、捷豹XFL、捷豹XJL，车身轮廓基本一致，对于捷豹轿车系列并不熟悉的朋友，可能真的傻傻分不清楚。
怎么样，区分出来谁是谁了么？实际上，捷豹XFL的外观更为特别，捷豹XFL的定位于高级商务运动座驾，宜商宜家，可接待可运动，基本满足了日常任何场合的需求。XFL的外观设计低调沉稳却不死板，充满设计感，简约而不简单，不张扬却很耐看。虽是小众车型，但回头率却出奇的高。整体外观看起来很大气，豪华感与运动感并存，整个前脸具有很强的辨识度。另外，XFL的大灯相比XEL与XJL更加精致，平时也可以通过观察大灯来进行区分。好吧，我知道你还是不知道究竟是啥区别。
车身侧面的造型修长，不过仔细观察可发现XFL的C柱部位进行了拉长处理，毕竟合资的目的就是为了提升后排乘坐空间的舒适性，加上从车头贯穿到车尾的腰线搭配，在视觉上让车身呈现出更加流畅的效果。同时，XFL在车窗的周围还采用银色镀铬来包边，进一步提升了车辆的档次感。
车尾则也是我们可以最直接区分XEL与XJ的地方。捷豹XFL沿用了家族里有最美尾部之称的F-TYPE的尾灯。这套成功的尾灯当然也要沿用在家族旗下各个车型上，XEL、F-PACE、包括最新的I-PACE均有配备。不过每个车型的尾灯内部都细微的变化，XFL采用两个波浪式的灯带，相比XEL的一个波浪，XFL的整个车尾更加骚气。毕竟是中大型车，这个级别的稳重还是不能丢，下方的镀铬排气管则突显其豪华感。整个尾部圆润饱满，极具力量感，但下方的“奇瑞捷豹”四个字，实在太出戏了。
内饰方面其实没有太多可诉说的必要，套娃设计的劣势则是容易看腻，XFL游艇环抱式设计以现在的眼光来看，不能说多亮眼，只能说凑合，与同级别的奔驰E级与奥迪A6L相比，缺乏一定的豪华感与科技感。不过值得一提的是，内饰用料倒是很良心，内饰几乎是全真皮皮革包裹，体验感不错。除了设计不足以外，储物空间过少也是时常被吐槽的地方。
其实，论气质论外观，捷豹可能不是第一，但绝对算独特的存在，说实话，车叔本人对捷豹还是非常情有独钟的，好几次都想下决心买一台小豹子回家。而最终致使捷豹XFL销量惨淡的原因，车叔认为有以下两个。
首先，小毛病问题过多，中控异响则是XFL上普遍存在的问题，平时行驶在路上，会不断发出吱吱作响的声音。虽说并不影响车辆本身，但没有源头的声音，极大程度地影响驾驶心情。这个问题也好解决，上车开音响就可以了。不过，电子故障码也时常无缘无故的出现，确实也让人头疼。更为夸张的是，像漏油、抖动、拉缸、缸体破损、动力消失、无法启动、涡轮增压器故障、烧机油，熄火等各种质量问题捷豹XFL都占有。虽说不是每一辆都有这些问题，但这足以让消费者们打消了购车念头。
其次，保值率过低。“七折豹”的传闻宛如病毒一样挥散不去，而事实上捷豹的降价程度也是如此，跳水般的降价，也让其保值率非常低，捷豹XFL的优惠幅度降至十万甚至更高。谁也不希望自己才买的新车还没开多久，就不值钱了吧。贬值太快，也直接影响着捷豹XFL的销量。
总体来说，虽然捷豹XFL存在着诸多小问题。但在车叔看来最主要方面还是捷豹XFL在品牌营销不足。当然，车叔认为如果捷豹XFL想要咸鱼翻身，最直接办法还是降价，与许多车型一样采用错位竞争的战略，说不定还能抢夺一定的市场销量呢。
捷豹XFL跌落的背后
其实在不同人眼里，捷豹XFL有着不同的评价，从销量来看，它卖的并不好，2月只卖出去了506辆，实在是算不上出色,就连红旗H9这一国产高端都吊打它。但是从整车实力以及性价比表现来看，捷豹XFL又是一款不可多得的好车，至少把它和BBA同级别车型放在一起相比丝毫不落下风。首先就是动力部分，可以说XFL是完胜，不仅仅局限于和宝马5系对比，就连A6L和奔驰E级加入后冠军呢一样是XFL。
同样都是2.0T发动机，BBA的C级车都是低功率版本，马力都没超过200Ps，而捷豹XFL次低配就有2.0T/250马力，低配也有200Ps，账面数据要比同级别车型更为出色。8AT变速箱不管是传动效率还是换挡平顺性，以及故障率表现都很出色，这一块完胜。
其次就是尺寸，要承认的是，在C级车领域，宝马5系是冠军，但XFL也是位列前茅的佼佼者，至少从车长和轴距来看，XFL是为数不多，车长也超5.1米，轴距也超3.1米的车型。可能和宝马5系有极为细微的差距，比如只有几毫米的差距，但是整体都是一个水平线，要比奥迪A6L和奔驰E级更有优势。
而且XFL还有一大加分项，就是车宽，宽度超1.9米，优势明显，我们都知道汽车空间表现起到决定性作用的除了轴距就是车宽，因为超1.9米的车宽加持，XFL内部空间表现可能要比5系还要出色。不过受造型和设计限制，XFL的车高没超过1.5米，宝马5系相比还是略处下风，但是也不影响驾乘体验。
再来看看配置，基本上，到了这个价位区间，到了这个级别的车型，配置表现都不会太差，而捷豹XFL就是能够比肩BBA，甚至还有领先的地方，比如主被动配置层面，比宝马5系多了车道偏离预警、车道保持辅助和道路交通标识识别以及主动刹车功能，安全性能提升。还多了雪地驾驶模式切换，以及陡坡缓降功能、全车无钥匙进入和方向盘换挡，前排座椅加热和后排可调节按钮，后排侧隐私玻璃和触摸阅读灯以及负离子发生器，主被动配置比BBA同级别车型搭载全面，舒适性和科技感配置也不落下风。
外观是亮点，如果说宝马是运动基因，奔驰是豪华特质，奥迪是科技属性，捷豹XFL就是绅士优雅动感时尚融为了一体，至少在外观设计上，捷豹XFL的看点一点也不输给奔驰和宝马。
捷豹的车型就算是挡住车标也能一眼就看出来，它的设计感非常强，通过形面的结合，线条的处理，看似简约但韵味满满，线条协调流畅，优雅大气，发动机舱隆起的线条，肌肉感力量感十足的车身，又宣示着它的身份绝对没那么简单。灯组点亮之后，简洁的线条像是悦动的豹子一样，很有感染力，辨识度高又增添了运动感，可以说精致时尚气质瞬间凸显。
性价比是优势，尤其是结合了终端优惠来看，捷豹XFL目前终端降幅很高，部分地区能给出近9万的优惠，大部分地区也有超7万的降幅，入门版本裸车跌至32万上下，对比BBA的同级别车型来说，入门门槛更低，性价比更高，一辆奔驰C级或者是宝马3系的钱，就能带来越级别的享受和体验。
当然，捷豹XFL的短板也非常明显，就是品牌影响力。就算是在二线豪华品牌领域，捷豹的口碑也不算出色，人们提起来印象中总是贬大于褒，而且七折豹形象也过于深入人心，品牌所属地问题始终横亘在人们心中，拉低了品牌的档次感和豪华体验，不少人甚至想将它和路虎从豪华阵营中剔除。不过不同的是，路虎现在还有揽胜撑门面，而跑车相继停产的捷豹似乎还没有一个更好的出路和未来。
而且XFL的保值率低，三年保值率只有48.69%，和宝马5系三年还超74%的保值率相比，不仅处于劣势差距还极为悬殊，意味着人家买车能大概保个本，而XFL则是基本上白扔一半钱。也就意味着，兜里没点底气真不敢触碰这车。所以你说捷豹XFL值得入手吗？如果说不差钱，并不在意保值率和口碑等因素，并且家里也有很多车的土豪朋友们，大胆入手吧，绝对有对得起价格的出色体验。
有望于2021年上市，中期改款捷豹XFL车型测试谍照曝光
? 最近听人说：“捷豹路虎在国内快凉了。”作为捷豹车主的车辙君，内心多少有些复杂。
犹记得2017年购车时，虽然捷豹路虎在二线豪华品牌中头牌的位置被凯迪拉克抢了去，但当年的销量还是保持着23%的同比正增长。
没料到从2018年开始，捷豹路虎就进入了下跌状态。
当时捷豹路虎将销量下跌归咎于国内关税政策未明确，让很多消费者持币待购，但更多人认为，路虎揽胜运动版P400e维权事件和年中开始的“经销商退网”风波才是主因。
只是直到2019年，捷豹路虎也没能完全恢复元气，甚至不再公布销量数据，在凯迪拉克和雷克萨斯销量相继突破20万辆之后，捷豹路虎当年的销量降至了10万辆以内。
到2020年7月，捷豹路虎的销量已经只有雷克萨斯的三分之一左右了，更为可怕的是，红旗和保时捷当月的销量都超越了捷豹路虎，如今的捷豹路虎已经逐渐从豪华品牌第二梯队滑落至第三梯队。
按常理来说，如果仅是2018年两起负面事件的原因，似乎不会对销量产生这么久远的影响。
考虑到在2017年，捷豹路虎逐渐将侧重点放在捷豹品牌，当时有业内人士认为“路虎决定了销量下限，捷豹则决定了销量上限”。
似乎意味着差距拉大的主因是捷豹品牌没能顶上去，而路虎品牌又没能守住“底线”。
对于前者，从车辙君这台3年车龄的XFL上似乎能看出一二。
XFL是捷豹品牌的首款车型，当时的主要竞争对手是沃尔沃S90和凯迪拉克CT6，三款车型都在2016年国产上市。
与捷豹路虎品牌的走势相近，XFL的销量同样在2017年来到了巅峰，随后逐年滑落，如今已经远远落后于沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。
难道是XFL产品力不行吗？
其实我最开始选择这款车型就是看中了它的产品力，与大哥XJL相近的家族式设计塑造了优雅的流线，而且车身姿态较低，XFL的外在颜值在当时看来颇为迷人。
这款车型在内饰上也比较下本，大面积的皮质包裹，铝制和木纹饰板以及Alcantara材质的顶棚，用料基本可以媲美百万级别的豪车，而且旋钮式挡杆可升降，空调出风口可翻转，同时营造出了一定的仪式感。
另外得益于加长后3.1m的轴距，空间表现也可圈可点，再加上前置后驱的布局，以及前双叉臂，后多连杆式的独立悬架，XFL的理论成本应该不低。
从硬件上来看，XFL相比S90和CT6多少有一些优势，再考虑到捷豹品牌当时的定位多少比沃尔沃和凯迪拉克略高一些，而那时XFL相应配置的优惠后售价却与后两者相近。
所以综合这些因素，便是车辙君当时选择这款车型的理由，应该也是XFL第一批车主所看重的。
但为何XFL从2018年开始就一蹶不振了呢？这就要说到这款车的使用体验了。
捷豹给XFL的定位是新英伦运动商务轿车，似乎是想要在运动和舒适之间均衡，从而实现对两个市场的通吃。
只是理想很丰满，现实很骨感。
显然，XFL身上的运动属性要更强一些，无论是油门的调校，还是转向的手感，亦或是变速箱降档的积极性，给人感觉都比较激进，而高速过弯时车头的循迹性和车身的支撑度也能给予驾驶者信心，关掉ESP之后，甚至可以在封闭道路上轻松完成漂移动作。
可论舒适性，尽管XFL在进口版本的基础上将悬架调校得更软了些，但每每压过井盖时的弹跳总会给人一种不那么高档的感觉。
如果坐过迈腾的后排，再立刻换到XFL，除了空间明显感觉更大一些，行驶时的高端感着实有限。
20多万级别的舒适性显然无法说服那些有商务需求的客户，那么热爱驾驶的用户为何也吸引不到呢？
加长后近5.1m的车长或许是原因，尽管操控性在同级中仍处于上游水准，但相比此前的进口XF，XFL所能带来的乐趣显然要少一些。
虽然对于车辙君来说，XFL既能显示出一定的档次感，同时又保留了一定的可玩性，比较符合个人的用车需求。
但站在这一级别更多的主流用户角度上，单从舒适性或者单从运动性来看，XFL都不是最好的选择，捷豹的“均衡”思路在这一级别似乎不太适用。
虽然同级别的S90和CT6多少也都有些不足，但S90降价更狠，CT6中期改款后产品力有所提升，舒适性上也更符合这一级别的定位。
所以相对而言，XFL的受众面确实不大，而从捷豹后续的国产车型中，也都能看到XFL性格的缩影，这或许也是捷豹火不起来的原因。
在XFL之后，捷豹又推出了E-PACE和XEL两款国产车型，驾驶性格均与XFL相近，力求在舒适和运动之间平衡，只是相对而言，比XFL还要强调运动一些。
只是这两款车型的运动感大多也都是在操控层面，0-100km/h加速时间大多也就处于同级别中游水平，并不会像凯迪拉克XT4、CT4直接打出“X.X秒破百”那般吸引眼球。
其实对于捷豹在豪华品牌中的定位，车辙君感觉跟合资品牌中的马自达比较相似。
二者都比较注重驾驶乐趣的塑造，而这点往往在日常的驾驶以及普通的试驾中难以体现，它们的优势很难直接反映出来。
但与马自达不同，捷豹选择了国产加长，从而牺牲了部分的操控性，所以从这点来看，现在的捷豹又有点像上一代的宝马——没那么纯粹，但忠于操控的灵魂。
可事实上，宝马也是逐渐开始向舒适妥协之后才开始在销量上发力的，这似乎意味着知名度不如宝马的捷豹已经注定了小众的命运。
然而，小众并不是一个贬义词，考虑到捷豹是靠跑车起家，在运动轿车上有更多情怀可以发掘。
在宝马的操控标杆地位逐渐减弱的当下，倘若捷豹走纯粹的运动路线，再在新车上呈现一些致敬经典的元素，未必不能夺得一批忠实分子，或许还能趁机挽回这些年失去的品牌溢价。
至于下一代捷豹系列车型究竟会产生怎样的变化，或许等换代家族旗舰轿车XJ亮相时便可揭晓了。
从豪华品牌“千年老四”到如今逐渐脱离第二梯队，捷豹路虎从曾经高于BBA的定位沦落到“七折豹”、“八折虎”，前段时间，捷豹首款纯电动车I-PACE甚至跌破了五折。
在身价已经不断降低的同时，捷豹路虎的销量却始终没有大的起色，不禁令人感觉，捷豹路虎当年选择国产降低身价是个正确的选择吗？
一个反例是，迟迟没有国产的雷克萨斯如今在国内混得风生水起，在产品基本没有优惠的同时，销量还超过了凯迪拉克。
一定程度来说，国产车型的大幅优惠的确拉低了捷豹路虎的品牌溢价，倘若不国产，凭借捷豹的运动性和路虎的越野实力，在二线豪华中成为可能会成为不一样的烟火。
只是，即便国产车型销量不高，但贡献的大多还是增量，这也意味着捷豹路虎进口车型如今在同级的竞争力同样有所下滑。
所以对于下一代的产品以及未来国产时的策略，捷豹路虎似乎该多下些功夫了。
近日，网络上曝光出一组中期改款国产捷豹XFL车型的测试谍照，新车在外观方面有着与海外标准轴距版本相同的修改，预计内饰也将同步更新为全新的样式，有着更加豪华时尚的设计。
从谍照中可以看出，新车在前脸部分最显著的变化当属大灯组，灯组内部采用了家族最新的双折线式LED日行灯造型，整体显得更加犀利，同时前保险杠部分也可以清晰地看到时下流行的多段式镂空装饰，左右两侧大尺寸雾灯区域进气道显得非常的运动，而上方的大嘴中网内部填充也换为了最新的满天星状造型，显示出更强的高级感。
在车身侧面，由于只是改款车型，新车应该并没有太大变化。而在车尾部分由于伪装非常厚实，并没有看办法看到更多的信息，但尾灯细节上的修改依稀可见，与大灯的修改形成对应。
当然新车最大的的变化应该是谍照并没有曝光的内饰部分，根据海外标准轴距版本的官图显示，新款lXFL应该会采用全新的家族设计理念，11.4英寸悬浮式超窄边框大尺寸液晶屏幕镶嵌于中央，与12.3英寸全液晶仪表盘组成了双大屏系统，上方则延伸出倒梯形装饰条包裹的空调出风口，而整个中控台面也采用了软质塑料皮革缝线木纹及多种颜色和材质搭配，显示出非常强的高级感。
而换挡控制区域也经过重新的设计，取消了此前的旋钮式换挡，精致的小巧普通电子档杆显示出更强的科技感，整个内饰的各处细节也经过了重新的设计，大量白色或是棕色浅色元素的加入，让整体观感更有活力，更加年轻。
在动力方面，新车则应该依旧搭载2.0T高中低三个功率，发动机最大功率分别达200马力，250马力和300马力，并全系匹配8AT变速箱，高配车型还有四驱系统可供选择。
国产?捷豹XFL车型目前有着相当大的优惠幅度，显示出不错的性价比，只是可能由于加长有些暴力，加上内饰略显老旧，销量非常一般，本次更新在短板方面有着大幅度的补强，未来能有怎样的表现非常值得期待。（后五图为海外版）
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