大家好！今天让小编来大家介绍下关于普拉多为什么进口比国产便宜_为什么网上进口机油比正规经销商行货机油便宜那么多？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么网上进口机油比正规经销商行货机油便宜那么多？
3.国产3.5L普拉多和进口2.7L的普拉多，你会选择哪个？为什么？
普拉多为什么停产？丰田将拿什么代替国产普拉多
前段时间关于丰田普拉多停产的消息在网上闹得沸沸扬扬，作为一代神车，普拉多停产意味着该车将正式结束长达17年的国产生涯，这让不少丰田粉以及SUV粉们感到惋惜，普拉多曾长期稳坐高端硬派SUV细分市场销量榜首，那么究竟普拉多为什么停产呢？
导致一款车停产的最主要原因就是销量上不去，虽然普拉多曾经拥有过辉煌的成绩，如今也依然有很多人喜欢这款车，但放到整个汽车市场上来看普拉多的销量表现并不好，导致销量差的原因主要有以下几点：
1、一汽丰田产品规划失误
首先，一汽丰田对于自家产品的规划存在失误。在普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误地将2.7L车型一刀切了，丰田认为2.7L车型动力无法满足消费者，于是一心只推出排量大但价格高的4.0L车型，但4.0L的高价格却让大部分消费者望而却步，销量自然也就上不去了。
2、车型存在减配现象
当丰田认识到这个失误之后，随即推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但紧接着又犯了另一个失误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原本的全时四驱改成了分时四驱，并且取消了后桥机械式中央差速锁等配置，这些减配行为实在是非常恶心，也让很多消费者彻底炸毛。
而对于2.7L的国产普拉多，该车不仅动力表现差，油耗还比3.5L车型高出一截，以致于消费者纷纷表示对国产普拉多失去了信心。
3、平行进口诱惑大
除了一汽丰田的自身因素外，普拉多的进口车型也对国产普拉多销量造成了严重的影响。由于近年来平行进口的普拉多在价格上要比国产车型还要便宜，尤其是中东版的普拉多，在性价比上远胜于国产车型，这让许多消费者纷纷转投进口车的怀抱。
4、受国六排放政策的影响
另外随着今年国六排放标准全面实施，这项被誉为史上最严排放标准的法规成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，普拉多并没有符合国六排放的车型，当然以丰田的技术储备而言，加入“国六”大军并不需要耗费太高的成本，但是在权衡利弊之下，丰田还是决定停产该车型。
丰田将拿什么代替国产普拉多？
根据成都市生态环境局此前发布的一份文件显示，原本用于生产普拉多的工厂产能将被用来生产亚洲龙，而一汽丰田也并未表态是否引入其他车型，至于未来新一代普拉多是否会采取官方进口的方式继续在中国市场销售，目前也还不得而知。
为什么网上进口机油比正规经销商行货机油便宜那么多？
丰田普拉多（霸道）作为一代神车有大量的粉丝，目前在售的主要是2019款和2020款，有国产和中东版可选，不过中东版2019款和2020款除了生产日期基本没有什么区别，中规版的特别版是增加了外观套件的，但是性能上没区别，那么关于这两个版本的车，应该如何选择呢？今天我给大家介绍一下两个版本有何不同。
首先我们从排量上来看，目前在售的国产普拉多由一汽丰田生产，只有3.5L汽油版，不过可选的配置相当之多，就目前市场有十个报价供大家选择！
中东版则有汽油版和柴油版可选，汽油版是2.7L和4.0L排量，柴油版有2.8T和3.0T排量，以汽油版为主要车型，也就是大家经常说的霸道2700和霸道4000。
中东版和中规普拉多除了排量上这个大区别之外，另外一个最重要的不同是驱动方式，将驱动形式改成了分时四驱，中东版则依然是全时四驱。
中东版普拉多是全时四驱，有中央差速器和中央差速锁，四驱有三个档位可选，分别是H4F、H4L、L4L，那么这几种有什么区别呢？
L1：H4F，四驱，中锁开放，适合公路行驶，不限速，转弯也不受任何限制，在雨雪等轻微湿滑路面具有更好的操控性。
L2：H4L，四驱，中锁锁死，前后轴无差速，不能在铺装路面高速行驶，适合在地面比较湿滑的路面，转向要轻微，方向盘重，如果地面不够滑你用这个模式，会造成传动部件磨损，伤车，因此速度也不能过快。
L3：L4L，四驱，中锁锁死，低速扭矩放大，比L2有更大的扭矩输出，用于极端路况的脱困，但只能低速。
中东版霸道时刻都是四驱状态，这套四驱系统自重大、机构复杂，可以根据不同的使用情况进行切换，特别是在锁定中差后越野能力更强，脱困能力更强，这是毋庸置疑的。
中规普拉多是分时四驱，无中央差速器，前后轴硬连接，效果上等效于中东版霸道四驱中锁锁死的情况，但不适合公路高速行驶。
中规版普拉多也是有三个档位，分别是H2、H4、L4。
X1：H2，两驱，后驱，正常路况行驶没问题，但雨雪轻微湿滑路面容易转向过度，也就是甩尾漂移。
X2：H4，四驱，前后轴硬连接。
X3：L4，在X2的基础上增加低扭放大。
分时还有一个痛点就是，当你挂上四驱以后，车身稳定系统(ESP)是被屏蔽的，不起作用。
中规版普拉多(霸道)的分时四驱，表面上看两驱时更省油，官方给出的油耗也是由11.8L将至11L，实际因为中差结构、四轮的电子辅助限滑装置也随之不同，越野能力实际上是下降了。更因为普拉多本就是一款绝对硬派的攀爬型越野车，还是崎岖穿越的好手，保持全时四驱和只能打滑了再手动切换为四驱是天差地别的差距。
配置上的差异首先体现在轮毂上，中规全系都是18寸，中东版则有17、18、19寸，如果您喜欢大尺寸的轮毂，或者喜欢小一些轮毂，中东版选择更自由一些。一般来说，越野情况多一些就选择小一些的轮毂，城市里开的多可以选择尺寸大一些的轮毂，舒适度高一些。而且平行进口最低配是17寸的铁轮毂，车主可以改装，而且改装后并不影响上牌落户。
中东版普拉多后面的“小书包”是不少车迷喜欢的一个理由，必须要有备胎，还必须是后挂。所以中东版的一大竞争优势就是2.7排量也有后挂备胎。中规版普拉多认识到了这一点，所以TX-L以上的中高配型号都提供后挂备胎的选择(后挂备胎版本贵1万元)，而平行进口大家也可以改装，怎么改？更换后车门总成，今天教大家一个方法怎么区别原厂和国产改装件，除做工外最大的区别就是玻璃！！！
主要的区别在排量和驱动形式上，也还有一些比较小的不同。气囊数是一个明显区别，中规全系标配九气囊，中东版有两气囊和九气囊。
中规标配天窗和无钥匙进入，平行进口有更低配置的无天窗铁轮毂版本可选。
中规油箱均是87L，平行进口则有大油箱版本可选。
中规和中东版的区别还是比较明显的，从品质上来看，如果比较在意原装进口的品质，那么可以选择中东版，如果不太能接受分时四驱的普拉多，那还是选择中东版。如果是认为平行进口没有质保而选择中规的话，完全没有必要，因为现在任何品牌的平行进口车都有国内一流保险公司提供的整车质保和三大件质保，也是三年六万公里，和中规的质保是一样的。三大件价格基本是车价的千分之八，整车质保保险费贵一倍。
以上就是比较详细的对比，欢迎大家补充！具体如何选择，还是看自己的用途和需求！
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国产3.5L普拉多和进口2.7L的普拉多，你会选择哪个？为什么？
你这个问题提得比较好，也正是我比较了解的问题，我就简单聊聊进口机油这些事儿。目前我们使用的机油有国行，进口两大类，进口又分为美版，日版，欧版，马来西亚版，韩版，港版等多个版本，也就是说你可以从任何国家进口机油到国内，只要你觉得价格合适有销路就可以。因为平行进口机油价格优势明显，所以各大电商平台，贸易公司都在大量进口机油到国内销售。
你质疑国内机油价格贵，其实这太正常了，因为不同国家地区相同的商品价格有差别很正常，造成价格差的原因有很多，比如税费不同，厂家定价不同，销售渠道不同都会造成相同的产品价格差别很大。简单几个例子说明一下，比如丰田普拉多在日本本土售价25万，一汽丰田生产的卖50万，这里25万差价来自于哪里？海关关税？合资车也不存在这个问题吧？普拉多价格差在于一汽丰田厂家定价高，厂家宁可让消费者买中东版的普拉多也不降价，合资陆巡就是这么停产的。为什么平行进口车商从中东把车运到国内销售，价格还比国内便宜呢？只能说明丰田卖到中东的普拉多价格便宜的和日本本土差不多，不然哪来的利润？平行进口车商又不会赔钱卖。
再说一个例子，国内加价神车埃尔法，日本本土卖30万，和我们国内别克GL8售价差不多，最初进口到国内时60万左右，现在指导价80万还要加价30销售，造成这种情况的原因是什么？是国内埃尔法质量好配置高吗？不是！是因为丰田公司严格限制了埃尔法在中国的配额，造成求大于供的局面，才造成国内埃尔法售价高到没边的地步，和车辆本身没有什么关系。
回来再说说机油的问题，国内机油价格贵有两方面原因，一个就是厂家定价高，再就是国内有代理商这个销售渠道造成的。定价高就不说了，很多行业都这样，也不单单是机油，汽车，奶粉，尿不湿，服装等行业都有这个现象。重点说说代理商这个问题，国内代理商层层加价是一个普遍现象，有的行业代理商从大区代理，省，市，县多层都有，每一层代理商都需要加价赚钱，自然产品价格就下不来。润滑油也一样，每个代理商都有自己的销售区域，不能串货，串货会被罚，凡是这个区域有需求的，都必须要找这个代理拿货，有了这个壁垒代理商就可以坐地起价赚钱。但还是会有代理商把货串到别人的地盘赚钱，价格还会要比本地代理商便宜一点，这就是国内润滑油销售模式。
国外的润滑油销售不存在代理商这个中间商，比如像沃尔玛，家乐福，麦德龙这样的大型超市，他们总部会直接和润滑油厂家对接订货，批发价进货进行零售，大家价格透明度很高，想卖高价？不存在！各大超市娃哈哈矿泉水都买1块钱，你想卖2块有人买吗？在国外买机油和买矿泉水一样，甚至比矿泉水品牌还多，所以根本就不存在卖高价的问题，这是价格差得大的主要原因。
我们再来说说润滑油成本的问题，目前像美孚一号，嘉实多极护，壳牌超凡喜力这样主流品牌的全合成机油，一升成本也就30-40左右，国外零售价50-70一升，不同型号版本价格略有不同。本身机油的成本就不高，哪有国内那么贵，国外超市里售价摆在那里，这个不能说谎吧？都是美孚一号为什么国内的贵，国外便宜显而易见了吧？从国外运到国内加上关税运输成本还比国内卖的便宜，正是这价格差才导致平行进口商品的蓬勃发展。
有人说欧洲机油价格贵，是不是欧洲机油质量要好呢？我想说欧洲机油为什么比国内贵？欧洲汽油十多块钱一升，中国7块钱，美国4块钱，都是汽油价格就差这么多。欧洲机油是在超市里卖的贵，因为欧洲税负高。为什么相同的机油，在欧洲超市里卖的贵，从欧洲进口到国内就便宜了呢？出国旅游过的朋友都知道一个事儿叫退税，就是你在外国商场里买东西，只要是带回国的都可以在机场填单退税，就是把在这个国家需要负担的税退了，机场免税店东西便宜也是一样的道理。机油也是一样的，德国生产的机油，你批发以后装箱运回国内就不会产生德国本地的税负，自然价格和美国进口的机油差别不大了，如果你做不到直接批发进口到国内，只是在欧洲代购机油的话，价格肯定要比其他地区的机油价格贵得多了，这是客观事实。
我个人也是从事汽车维修行业多年，从很多年之前我就已经开始接触使用进口机油了，既然进口机油价格合理，质量又没问题我为什么不用？偏要用国内行货？如果你感兴趣可以尝试用用进口机油，真心没有你想的那么复杂。
这个其实没有好争议的，最主要是看价钱花的值不值，国产普拉多3.5L售价43-60万元，而平行进口的2.7L多少钱？去天津也得40万左右，而且2.7L只是4挡自动，2014款的到现在也已经停售了，如果想买这款可以从二手车市场找找，只是普拉多这个车型，保值率很高，开了5万多公里的2.7L的还能卖32万左右。
国产普拉多在一定程度上有减配，不过动力还是挺可观的，这个车并不是只为了在公路上跑跑，因为它去西部地区或者去爬坡更多时候是为了乐趣，2.7L的虽然有全时四驱，但是动力绝对有些弱，城市内使用肯定没问题，但是不划算，除了看着有面子，油耗也不低，百公里油耗12-15左右。
3.5L排量V6发动机，大排量自吸，动力潜能比较大， 但是大家比较吐槽的就是分时四驱，感觉不太够用，其实真正去越野还是少数，对于大多数人来说，分时四驱确实够了。
很多人更喜欢进口的品质，国产车在用料层面上让人怀疑，但是仍然阻挡不了大家购买的热情。如果是在日本本土，3.5L的车子应该在20几万左右，国产后的价格最低43万，并不代表你想买这个车准备43万就可以了，你想买个中配得准备60万元才能轻松加愉快。
国产普拉多3.5和进口普拉多2.7你会选哪个，先看价格吧，经济基础决定上层建筑，国产普拉多3.5售价区间在44.38万到61.58万之间，而中东版普拉多2.7新款丐版裸车也要在43万，44万左右，所以从整体上看两款车价格在同一水平线上。如果是这样的话，个人毫无疑问会选择国产版本，因为性价比更高。
所有人都在说国产3.5没有全时四驱，完全不值得买，我认为是这样，我们平时90%以上的时间段都是在路况良好的局面上行驶，并不是离了全时四驱就不能跑了，路面上绝大多数的两驱车不一样在正常开吗。在确实遇到不良路况的时候可以手动切换到4h,也不需要停车，除了多了一个操作步骤之外也没什么大问题，至少是对于不是经常性去越野的消费者来说影响不大。
但在动力方面，国产普拉多明显比中东2700强了不止一个档次，加速超车完全够用，中高速底气依然很足，这一点是2700难以企及的。而且国产3.5还是6缸，行驶品质也更好。
在配置方面，显然也是国产版本更丰富，次低配及以上标配了天窗，大屏，无钥匙启动进入，冰箱，天窗，esp,全车窗一键升降，后视镜折叠，而中东版想要有这些配置就不止45万了。
在质保方面，国产享受新车三年十万公里全车质保，这一点也是中东版无法提供的。
在风险性上，购买国产普拉多基本没有任何风险，而买中东版就不是这么简单了，如果没有懂行的人随性，很容易上方受骗，而且去港口来回也比较费时费力。
有人说国产普拉多3.5越野不行，个人认为至少是比中东2700是要强不少，中东2700爬个坡都不少费劲，更不要说越野了，虽然有中央差速器锁但并没有配备轮间电子限滑，越野能力聊胜于无。国产动力强，分时加电子限滑，对于老手来说中等难度越野完全能胜任。
所以综合分析还是国产3.5更靠谱。当然如果预算更充分上个中东4.0还是要更好的，单就3.5和2.7而言，个人推荐3.5。
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关于国产3.5的普拉多和进口2.7的普拉多，就我个人而言，如果在经济实力允许的情况下，我会优先考虑国产3.5的版本，原因就是3.5的六缸发动机不管是在平顺性还是动力性能上，都要更好一点，当然这其中还有以下几个方面的原因，我们可以一起来讨论一下。
首先就是动力，六缸发动机在先天条件上就有更好的表现，因为普拉多这款车的定位毕竟还是越野车，2.7的动力只能说是能用，如果牵扯到高山高海拔地区，3.5的优势就更加的明显了，而且因为普拉多这款车本身比较重，再加上非承载式车身，其实2.7的发动机也不见得能比3.5的更省油。
其次是越野能力，国产普拉多换成分时四驱系统之后受到了很多吐槽，但是丰田官方的说法，分时四驱系统并没有对普拉多的越野能力产生影响，而且关键是，分时四驱系统跟城市SUV所用的适时四驱系统本质上还是有很大的区别的，况且买普拉多的消费者大多也并不是一直需要高强度越野，国产普拉多的越野能力相对来说已经能满足大多数人的需求了，而且两驱条件下经济性也更好。
最后就是价格，现在2.7的普拉多只能选择平行进口的，其实如果多走访市场就会发现，进口2.7的普拉多在售价上相比国产3.5的版本并没有什么优势，而且乞丐版的舒适性配置也不尽如人意。但如果仅仅是作为家用车，对动力要求不高的话，那么进口2.7的版本也是可以考虑的，要是真的对动力要求又高，有想要进口的，那么就一步到位弄个进口4.0的，反正国产3.5和进口2.7，我个人会更倾向国产3.5的普拉多。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有多参考。
都不选。原因是价格。车属于商品，商品有两种属性：使用价值和交换价值。使用价值即商品的用途功能等可以满足人的需求的属性。这种属性横向比较越多越先进越耐用越好。交换价值即商品价值的货币表现。商品的价值以某一时期 社会 必要劳动衡量。即看商品中含有的 社会 必要劳动时间的多少。这是在劳动生产率相近的情况下的比较。现在以国产车与进口或合资车对比。国产车中与普拉多3.5和27性能相近的车是哈弗H9。功能上或者说使用价值方面与普拉多3.5相近，普拉多3.5能做的事儿，百分之九十H9都能做，同时在配置上，内饰方面H9比普拉多3.5要略好，但价格只要普拉多3.5的一半，甚至一半都不到。H9与普拉多2700比在使用价值方面全面领先，但价格只有2700的三分之二甚至不到。在现今 社会 ，尤其中国改革开放以来，全球化使得我国的劳动生产率与欧美日等发达国家的劳动生产率并没有太大区别，甚至我们的劳动生产率要高于他们，再加上我们的劳动力价格低。因此，生产一辆普拉多和h9，所耗费的 社会 必要劳动时间没有那么大的差别，因此不应该在价格上有如此悬殊的差别。造成价格如此悬殊的原因，一是税，二是品牌价值。在没有国产替代品的情况下，如果你喜欢这类硬派越野车，你就只能买这些进口或合资车，就必须为税和所谓的品牌价值买单。但你得到的产品，还是含有与国产车相同的甚至少于国产车的 社会 必要劳动时间。但是现在有了国产替代品，并且使用价值高于2700，接近35，但价格却只有它们的一半，我干嘛要买它们呢？耐用性方面，国产车经过这些年的发展，已经有了长足进步，中国的商品遍布全球，这已经说明问题了。再者，近几年连续爆出日本钢企车企质量造假的事实。为什么造假？因为要降低成本。为什么要降低成本？为了竞争。竞争不能提高劳动生产率方面降低成本吗？为什么要靠造假来降低成本？一种可能是在劳动生产率方面已经竞争不过我们了。二是资本的逐利属性使然。三是民族劣根性。不论是哪一种原因，至少现阶段，对于日本产品，我是信不过的。所以，综合以上因素，这两款车哪个都不买。
2.7L普拉多性能当真有些被夸大，没有配备 电子限滑 、也没配备 后桥差速锁 ，虽然拥有全时四驱，可动力弱的可怜，这样的普拉多连交叉轴都玩不转、还谈什么越野？越野是需要强大动力做基础的；不过由于全时四驱的存在，其公路性能、稳定性还是可以保证的，至于越野就算了，轻度的小沟、小壑没问题，中度的它根本做不到，连交叉轴都搞不定、为什么会被认为越野性能强大呢？而且动力弱、完美的小马拉大车，油耗不会低、甚至要高于3.5L普拉多，所以2.7L普拉多不如3.5L、4.0L！
3.5L国产普拉多，之所以被吐槽、主要是因为它被阉割掉了全时四驱，而改为 分时四驱 ；目的在于提高燃油经济性，毕竟全时四驱虽然厉害，但时刻挂着四驱会消耗更多的燃油；用分时四驱取代全时四驱，牺牲了公路性能，毕竟分时四驱的 硬链接 ，在 铺装公路 上没办法去使用，所以3.5L普拉多在高速行驶时，更像是一辆 纵置后驱车 ，不过鉴于它的重心太高，所以这么高重心的后驱车、高速行驶，稳定性终究是个问题！
不过从四驱形式上看，分时四驱并不会对越野性能造成影响，相反那些硬派越野车采用分时四驱的比比皆是，而且3.5L普拉多配备了 电子限滑、低速四驱、动力充足 ，所以越野性能还是很不错的，总之是比不了4.0L普拉多，但绝对甩2.7L普拉多几条街；只不过电子限滑系统毕竟比不上机械式的，所以在应付一些极端条件时，往往没有机械式的更靠谱；不过3.5L普拉多玩玩轻度、中度越野都是没问题的，不过重度越野还得是4.0L普拉多！
当然最完美的就是4.0L普拉多，只要适度的进行改装，几乎可以重度越野，不过价格也属实是贵，而在2.7L与3.5L普拉多之间选择，鄙人觉得还是3.5L普拉多更合理一些，2.7L普拉多鄙人开过几次就不想碰了，动力太弱、虽然说够用的朋友不占少数（和稀泥逻辑），但动力储备与钱一样，终究是多多益善、怎么可能够用呢？多少算够用啊？而越野方面，3.5L普拉多也比2.7L强的多，2.7L普拉多只是有个普拉多的架子，连交叉轴都摆不平、高谈阔论的说越野太不实际；所以二者进行比较，鄙人觉得3.5L普拉多更合理，无论是动力、越野能力都远强于2.7L普拉多！
肯定优选3.5的不会选2.7的，四缸机的2.7和六缸机的3.5在川西高原地区翻越比如折多山，高尔山等，油耗相差并不大，但是在驾驶的过程中，六缸机的从容是四缸机望尘莫及的，四缸机发动机吼得撕心裂肺的，特别是一起出行的时候，又不想被掉太远就只好大油门，六缸机是从容，四缸机是亡命，真的越野去，2.7的动力确实很恼人，当然，如果多数时间在城市游走并非走山路和豁车，2.7是个不错的选择，毕竟不打开机盖也没几个人会认得出3.5和2.7的区别，当城市内涝和上马路牙子的时候，2.7还是能给予车主那种优越感的。
非要在这两个车里选的话我只能选3.5的，毕竟买这个车的人大多都是在市内开。面子足是考虑这两个型号的一个主要因素了，玩越野的都考虑中东版的4000.
都说新款国产普拉多丧失了硬派越野车的风范，就是一个在城市里跑的SUV。诚然在越野方面的确简配不少，但扪心自问你在小区里看到的普拉多80%都是当SUV用的，这正好符合了他们的需求。本来人家要的就是派头，又不真拿他上天入地。物尽其用不是很好的一件事么？
2.7L是一款穿越神器，适合沙漠地区的神车。对于国内这种高原或者高速路段他实在是力不从心啊！市区里开一开，还能打着只有肉人没有肉车的旗号，但一旦上了高速110以上的速度想加速超个车你可要量力而行了！去了高原你更能理解什么车都能超你的感受。既然这样我还不如拿这个钱买个V97，哪怕选一台同价位的SUV都行。既然无法越野和爬坡，不如就现实一点买个城市型的SUV让自己开的舒服点。
这个选择也得看在哪个地域使用，如果南方使用3.5动力充沛，配置也好。我是北方人，如果北方使用，涉及冰雪路面较多，高速公路冰雪路面稳定综合考虑，我会选择全时四驱的2700。
全世界的普拉多只有一汽疯田能造出个3.5的来，选什么自己好好想想吧。
当然是国产霸道好，3.5动力好！但是价格太高买不起，按理进口车上很高的税收，而国产在自己国家生产！价格低点是对的吧，但比进口车一样或者更高？不明白，假如国产霸道价格比进口底，这样消量更多更好，从数量上强占最大的事场多好呢！
