大家好！今天让小编来大家介绍下关于cvt为什么能跳档_本田凌派cvt挡位车档位介绍的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.本田凌派cvt挡位车档位介绍
3.cvt变速箱有什么优点和缺点
4.带有cvt变速箱的车辆，在自动档行驶中能换手动档？
正确的cvt自动档怎么使用
无级变速器（CVT）
在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。
1.档位介绍
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（
2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～
1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）
其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。
手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。
本田凌派cvt挡位车档位介绍
CVT变速箱使用寿命较短、后期使用成本较高，但使用CVT的车是否值得购买不可一概而论。
CVT变速箱由范·多明斯发明的初衷是降低制造成本，适用的机动车往往是动力羸弱的小排量车型，如此定位的原因是CVT有先天不足。
CVT的换挡结构与知名度最高的AT变速箱不同，传统变速箱的档位依靠行星齿轮组的不同齿轮组合实现，齿轮的刚度极高耐磨性很强，这类变速箱不存在磨损打滑的问题；而CVT变速箱依靠两组液压锥轮和一条皮带组成，锥轮夹角的变化带动皮带夹角的同步变化实现不同的传动比。
这种设计的优点是在加速升档的过程中是连续不断的，不像AT变速箱每升一个档位结合分离的瞬间会出现发动机转速下滑，所以升档过程中的CVT足够平顺，但CVT也仅限于这一种形式状态有优势。
初期用皮带传动的CVT在大扭矩急加速时很容易打滑，为解决这一问题后期使用了用钢带和金属片组成的金属带，摩擦系数的升高使CVT也能承受稍微大一些的扭矩输出，但钢带虽然不会松弛但会产生金属磨损。真实路况频繁拥堵则要频繁的走走停停，车流的通行效率越来越高对于车辆加速的效率要求也越高，频繁的启停加速会加速钢带的磨损，磨损严重后会出现明显的打滑。
不过CVT的磨损里程对于家用车而言还可以接受，一线知名品牌还能保证≥20万公里不出现明显的打滑；家用代步车行驶里程较少、平均换车周期也仅在6~8年，按照年均一万公里计算平均能保证两任车主无需更换变速箱总成（CVT变速箱故障多为更换而不是维修）。所以只要使用CVT变速箱的车价格足够还是可以选择的，但价格应低到10万以下。
这么普通的问题，“ 汽车 概况”从专业角度回答一下，分析分析到底可不可以购买！CVT容易打滑，是相对于液力自动变速器和双离合变速器而言的，具体容不容易打滑，要根据匹配的发动机动力和CVT技术来判别！
CVT结构导致其易打滑
CVT变速器由钢带和两个可变直径的主从动锥轮组成，CVT变速器可以实现传动比连续变化，所以如果配备CVT变速器的车辆，必然换档异常平顺！
都说CVT变速箱容易打滑，主要是由于变速器有金属钢带传递动力，而金属钢带承受的作用力主要是主从动带轮两侧的挤压作用力，这种挤压作用承受的负载从理论上来讲比较低，这也就导致CVT变速器容易打滑！
但是CVT金属带刚度是足够的，毕竟钢带是由钢制环行带组成，每组环行带有12层，由400个钢制结构件组装而成，强度足够传递发动机动力！
AT和DCT变速器，传递动力主要是通过齿轮啮合传递，就得齿轮折断或磨损严重，否则不会出现跳齿或打滑现象，但CVT这种打滑现象是由于变速器本身固有缺陷决定的，我们只能尽量避免，但现在目前的科学技术水平，对CVT打滑抑制效果还是非常好的！
购买建议
如果你买的车属于小排量发动机，动力一般满足家用即可，还是可以购买CVT变速器车辆的，毕竟CVT变速器换档平顺，油耗低，排放优异，开起来感想像是纯电动车一样，配备小排量发动机的CVT不容易发生打滑现象的！
但如果你渴望要动力较高的车辆，CVT还真不是一个较好的选择，毕竟动力太大，传递的扭矩就大，CVT车辆新车现在没问题，以后耐久可能会有异常！
普通的问题，“ 汽车 概况”专业回答，欢迎关注！
cvt变速箱越来越普及了，但是还有很多人不太了解这个变速箱，下面我把我对cvt的理解分享给大家，说的不对的见谅。
cvt变速箱和踏板摩托基本一样，油门越大速度越快
cvt变速箱优点就是加速减速没有顿挫感，无缝稀切换，
缺点就是不适合暴力驾驶，弹射起步，地板油，并不是这些驾驶习惯变速箱会坏，而是比较容易造成打滑损坏。
安全驾驶，不飙车，不超速，不开斗气车，安全你我他。
这首先看你买什么价位的车。不抬杠的话。如果你买500万朝上的哪个都行。如果只是20万以里的话。自动挡分了三种。首先AT淘汰掉。原因是耗油，顿挫。无论怎么先进。他都是液力变矩器。传递不直接。指定会有损失动力的一方面。但是要论到使用。他会使用到一辈子，直到死。其实我们说双离合。他其实就是手动挡，换成了自动的变速。说白了也就是AMT转换的。从这种理论上讲。他是最好的。从动力提速，哪一方面讲都是最好的。唯一缺点他不平顺，因为是电脑控制换挡，毕竟有一种顿挫感。另外使用方面它有一个是半联动状态。，会伤害离合器片。所以现在都做成了湿式的。如果你买车经常走，宽敞的大路，高速。不用去，停停走走频繁换挡的话。而且喜欢激情速度，这种合适。最后说cvt。他就是那种摩托车无级变速的。你看哪个摩托车打滑了？所以说打滑的程度你不用去考虑。他别的方面都挺好。唯一他是有延迟的。电脑控制着你的脚下的油门力度。所以有了延迟。同时也防备着你所谓的打滑。总的来说。如果你是年轻的话，请你选用双离合他有一定的激情。如果你纯粹家用的话。不需要我什么，快速驾驶。你就选择cvt。，cvt是那种你得悠着来。双离合是那种，你得一个劲儿往前走。
先看看CVT的结构及工作原理，明确打滑的原因：
相比MT、AT的变速箱，CVT并没有采用齿轮转传动，而是使用钢带摩擦传动，同时随着可变宽度的锥轮轮槽变速。输入轴与输出轴各有大小可变的锥轮，改变两个锥轮的直径大小就能改变传动比满足工况，由于锥轮的直径大小是可以线性变化的，因此传动比也是可以线性实现的，这也是为何我们经常称CVT为无级变速的原因。由于扭矩的输出是靠钢带与锥轮面的摩擦力传递，当工况陡然变化、发动机负荷猛然增大时，输入轴滑轮的快速转动会超出钢带的摩擦力，于是就会出现打滑。
传统的AT、MT变速箱是利用齿轮与齿轮的啮合来传输动力的，相比之下CVT的传动效率可能就没那么好了。为了解决扭矩较大时容易打滑的问题，目前很多CVT变速箱均会采用液力变矩器作为缓冲装置，改善车辆的起步性能和加速性能。
值得买吗？
平顺、省油：CVT线性变化的传动比可以保证发动机的功率和燃烧效率都在最佳工作范围，提升燃油经济性，同时带给驾驶者的直观感受就是换挡无顿挫、舒适性好，这一点相比MT、AT有明显优势。
驾驶感受：因为CVT是由钢带传动变速，所以变速箱能承受的扭矩有限，只有对钢带进行特殊处理，才能传递更强的扭矩。同时由于输出动力平顺，造成驾驶快感大减、如在高速超车，相对于MT、AT的车子一般会降档加速，固定档位固定传动比，可以带来很不同的驾驶体验。而CVT传动比线性紧密，急加速是通过缓慢逐级降档，不能直接适配最有力的传动比，所以CVT让人有慢半拍的感觉。
CVT车型购买建议：
平顺、省油，适合城市道路驾驶；
适合中低排量、中低扭矩车型；
从价格层面讲，比较便宜的小排量家用车（15万以下）选CVT比较靠谱；动力性能较好的运动型车（30万左右）选AT变速箱更为合适；而价格较高的钢炮或大排量超跑，选AT或DCT较好。
本人驾驶的就是日系车，cvt的无级变速，关于网络报道很多的关注cvt的打滑，跳档，真的没有感觉到
而且cvt现在的技术，可以说是很沉稳的了，零顿挫形容一点都不夸张，可以说很实用了
而且说cvt打滑，我在用车的大数据中看，也没有说到这个，只是说动力不足，而且一般都是带l的，带t的都用的不是很多
家用的话，cvt是值得入手的，而且，性价比真的也超高，感受零顿挫
日产的CVT不太建议买。第一、如果在北方冷保护时间太长在南方还好一些，第二、看似转速低但是不省油，第三、以我朋友的奇骏为例一脚油门下去转速升高了但是车子速度没起来，可能要慢两秒左右，而且是慢慢的起，第四，只要钢带断了就要直接换变速箱，钢带比较容易磨损。
cvt，cvt，cvt去和轰9拔河，后果如何？
咱的进口老款科雷傲快10年了，木有遇到过什么cvt打滑现象。
At变速箱有顿挫?双离合比较好?看到这里我就知道没有必要看下去了。
cvt变速箱有什么优点和缺点
本田凌派cvt挡位车档位介绍, 本田凌派cvt挡位车,都有什么档位？
档位有P,R,N,D,S,L。
挡位释义
1，P：汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。
2，R：倒车档。
3，N：空档。在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用。
4，D：前进档。最常用档位，正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。
5，S：汽车的运动模式，S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。
汽车在行进过程中，直接将档把推入"S”档位即可，通常应用于爬坡和快速超车速时。
6，L：低前进档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
本田锋范自动挡车档位介绍P：驻车档 ?R：倒档 ?D:行车档，用于正常路面的行驶。
以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个位， P代表泊车，停车时使用（关闭发动机时和较时间怠速停车）！～ R代表倒车这个相信用我解释吧！～ N代表空，和手动?的空一个意思，用于短暂停车时使用！～ D表示前进，这个位下变速箱会在1～5根据速度和门情况动切换～ 3同样前进，这个位下变速箱在1～3动切换，会升入4、5两。可在交通?太通畅的时作为限制使用，可以避免3和4?间的跳?情况！～（具体它如何避免的将在下文中做介绍） 2表示2，时，变速箱就在2，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制?使用，可避免1和2以及23的跳?！～ 1就1，此时，变速箱就在一。这就用我解释了吧，你就看着情况用吧：） 其他?动?车辆可能出现的?位还有S?、L?（例如本田的飞度等）还有的在变速箱?有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。 S表示运动模式（sport）在这个?位下变速箱可以?由换?，但?换?时机会延迟，使发动机在高转速?保持较?时间，使车辆动力?大。当然显然这个会造成?增?。 L表示?速?，应该和新雅阁的1，?一个意思，这个?位时变速箱会保持在1?而?升?。 雪花按键的意思?用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将?从1?起步，而从2?起步，以减?扭力输出，避免车辆在湿滑路面?起步时打滑。 OD OFF按键表示的?最高?禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高?位（4速变速箱）4?就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。 需要说明的?在有些车辆当中变速箱?面的2，并?代表的?单2?，而?1～2?（如别克车系）用这个?位时变速箱会在1、2间?动切换，而?会往?高?升。 手?一体的变速箱可能就没有分这么多?位，它除了P、R、N（这三个动?车必有的）之外，前进?就?一个D?（如一汽马?达6），其他?位的功能可以通过手动模式?一一?现。 2.行驶技巧 ?动?车辆最大的好处就?方便，特别?在堵车时，特别碰到堵车又?大?坡那?动?的优势则?明显。现在?动?车越?越普及，从汽车发展先进国家看?，大部分的车辆已经向都?动?过渡，?动?取代手?成为日常驾驶的主要车型?汽车发展的趋势。?多车友在驾驶?动?车辆时都?一D到底，这样开?动?车当然?可以的，但?如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的?位，那么你就可以大大减?动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家?容易明白其中的道理，就结合?际的行驶情况举例说明?动?变速箱限制?的使用。 要了解如何正确合理的使用限制?，首先各位车友要清楚的知道?己车辆变速箱的换?时机和换?区间。每款车的变速箱换?时机都?一样的，正常行驶时?动?换?时的发动机转速称为换?区间，一般正常行驶下?动?的换?区间在2000～2500转之间。我还?以本田新雅阁为例?说明，大家也可以依据这个标准?了解一下?己车子的换?时机：新雅阁的变速箱?会根据驾驶者的驾驶情况?动调整换?时机的（现在好点的?动变速箱基本?都有这个功能），若你重踩?门，变速箱会?动延迟换?时机，以获得?时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升?，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一?（这种设置基本就代替了S?的作用）。相反若你缓踩?门变速箱会最早在转速2000?到时就升入下一?，以达到配合驾驶者意图和节?的目的。而在正常行驶时新雅阁的换?时机一般?发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时?位会升入2、3、4、5?。?面我也说了，变速箱并?一成?变的定死换?时机，它可以根据你的意图，?现?位的提前或者延迟切换。 （注：新雅阁采用的?5前进?，现在市面?大多?动?车都?4前进?，?先进的高?车还有6前进?的，?际操作中没有什么太大区别） 我想?多车友都听说过?动?要踩一下松一下可以?现提前升?，而且?速?快～这种概念并?完全正确的，?动?踩一下松一下可以?现提前升?正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这?在牺牲?速的情况下达到相对节?的目的，并?能使车辆?速?快。具体举例：（还?驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，?快?位升入2?（注：1～2?没有必要进行以下操作，因为1?的发动机阻力较大，你松开?门后车速会迅速降下?，你?要缓踩?门?位就会适当时升入二?），这时稍微重踩?门（以快点?速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下?门，变速箱就会提前升入3?，再踩下?门至转速2000，速度达到50时，松开?门，变速箱就会提前升入4?，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5?。这样可在?影?太多?速的情况下?现提前进?。?同的车辆换?时机或有差异，各位车友可以在了解了?己车辆的情况下，根据?己车辆的换?情况，选择时机施行以?操作。而且，即使?为了提前进?，这样用?门?适当控制一下换?时间也?有好处的，当转速?升到换?区间后，你?要轻收?门，?动变速箱会?动作出升?的指令，而在你收?的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升?的齿比衔接，这时再?前行，你会觉得整个换?过程?平顺，乘坐也?舒适。以?过程需要对?己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友?要急于?施，等你摸清了爱车的脾气做出以?操作就得心应手了：）*需要注意的?：?现提前升?后，再踩?门时?可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急?速，而当前?位动力输出?法满足要求而?动降?，又回到较?位?造成跳?！这点车友们可以在操作中?验几次掌握好?己车辆变速箱的控制尺度。 以?说的都?车辆在D?正常行驶下的情况，了解了这些，我们再?谈谈限制?！为什么了解限制?之前要弄清楚车辆的换?时机呢？这?因为，在正常行驶中限制?就?用?当车辆的速度和发动机转速在换?区间中?断?下徘徊时用于对?动变速箱进行换?控制的～我认为这?对一般行驶中限制?作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原?看过?多介绍?动?的文章，里面几乎都有这句话：“当车速?于60时，应该选择比D?一个?位?行驶…”其?这个提法准确的。?面我说了，在正常行驶中限制?其?在车子正巧处在换?区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时?位应该?3?（按照提前进?，3?的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D?或者D3?根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3?面，根本?会造成跳?。或者?慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D?或者用1?也?没有区别的，变速箱的?位就?1?，也?会有?位升降的变化。那什么时候该用限制?呢？限制?应该在交通状况时快时慢，?能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱?可能一会在3?面一会在4?面，或者?下跳动。这个过程就会造成变速箱的?速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制?D3?控制跳?的产生，使变速箱稳定在3?，而?往4?跳动。同样的情况也会出现在1～2?，2～3?的换?区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马?又要停下?，这个过程中变速箱就经过了，1?升?2?，然后马?又要跳回1?的过程，这时如果选用限制?1，就可以避免这个过程，减?变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚?己车辆的换?区间的情况下，酌情选择限制?，这对?动变速箱的保护?绝对有好处的！ 限制?还有两个起作用的时候，那就?在?坡和下坡的时候。先?说?坡，当车辆?坡时，若坡度较大，车辆用D?爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较?位时，扭力的输出可以满足车辆?坡的要求，这时车辆会?速?坡，当进入换?区间后，变速箱会升入较高?位，而较高?位的扭力输出可能满足?了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下?后呢，变速箱又会把?位降下?继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，?下跳动，这个过程同样会?速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制?位，如果坡度?大，甚至可以挂入2或者1?完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。 下坡的时候，限制?就?作为辅助制动?使用，大家都知道手动?车在山区行驶，下?坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较?位作为辅助制动，而?动?在D?时?没有辅助制动作用的，它?会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制?，利用限制?位?升?现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信?用我多作解释，各位车主应该都清楚的。 限制?有时也可以作为强制降?使用，就?说你?时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把?位控制在较?位现，或者?超车时，你可以直接把?位拉下?。?过?动变速箱也?会根据你踩?门的度数?决定?否降?的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开?门再一脚踩下去，这时变速箱就会?动降1?甚至2?满足你的动力要求，完成超车后松开?门，?位又会回到你当前速度合适的?位，这种情况下你就没必要使用限制?，光用?门?控制就可以了。 ?动?车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合?己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制?的确可以使变速箱得到?好的保护，减轻磨损，减?积炭产生，但?千万?要胡乱使用限制?，因为限制?关闭了较高?位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也?会升?的，错误的使用限制?会对发动机和变速箱造成巨大的损害！如果你的有心了解限制?的使用，那么我还?劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：） 3.?动?的注意事项 再补充一些?动?车需要注意的地方： 1） ?有在P、N两?时才可以发动车辆，从P?摘出排挡杆必需踩住刹车。N?启动的使用?当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（?打着发动机），踩住刹车把?位拉到N，再点火，之后挂入D?直接前行，这样可以避免在P?打火后，需要经过R?，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就?在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将?位推至N?打火再启动发动机。 2） 一般?位在N、D、3间切换时?用按换?按钮，从3往下的限制?挂必需按换?钮，从?往高?挂?用按换?钮。（排挡杆?的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换?按钮，如别克凯越等） 3） 行驶中切?可挂入N?滑行，因为?动变速箱内需要润滑，当行驶中把?位放在N?面时?泵?法正常地供?进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损?！另外高速?空?滑行也?非常危险的，而且并?省?！这方面的介绍有?多，我就?再赘述了。?速时滑至停止可以提前挂入N?，倒没有什么影?。 4） ?动?车在行驶中切?可推入P?，除非你?想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就?从倒?挂入前进?或前进挂入倒?时，一定要等车辆停稳后再做操作。 5） 行驶结束停车时，?动?车必须熄火挂入P?才能抽出钥匙。?多人习惯停下?直接推到P?再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面?平会前后小小挪动一下，而这时P?变速箱有个咬合装置?和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该?：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N?，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P?！当然这也?属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它?仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将?位推到P?，切?挂在N?单单依靠手刹?制动！特别在有坡度的地方停车?应该如此！ 6） 另外关于临时停车（如等红灯）时，?动?到底该用N?还?D?这个问题一直有些争论，其?并没有什么关系。N或者D都没有错，?根据?己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用?放大?发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它?会转动的，?有待发动机转速?升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也?妨，好处?可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以?你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间?短那就踩着刹车等就好了～～值得注意的?，这?对一般?动?车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就?能按照这个?了
本田凌派cvt和自动挡的分别cvt就是自动挡，
你是不是想问手动和自动的区别？都没问题，看你喜欢手动还是自动了。本田的车自动和手动油耗基本一致，建议自动挡的。
本田凌派手动档倒车档回位有响怎么回事你好可能是您拖挡的时候离合器没踩到底导致的 汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
广汽本田凌派档位标示什么意思P 停车挡 R倒档 N空挡 D前进挡 D3包含档位1~3，2档和1档相当于手动1 2档 可当做雪地档和爬坡档，也可下坡来限速用
丰田自动挡车档位介绍L一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。
P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
R——Peverse gear，倒车档。倒车时用。
N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。
D——前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。
2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。
L——Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
广汽本田凌派仪表盘里有档位显示吗广汽本田凌派采用的是CVT无极变速箱，所以仪表只会显示P、D、N、R、S、L档之类的，不会显示什么1/2/3/4/5档。
希望能帮到你。
本田凌派为什么挂倒车档会有异响您好 这种车变速器设计的倒挡齿轮是会有一些轻微的声音的 这是正常的
希望我的回答能给您帮助 祝您用车愉快 如还有问题欢迎邀约汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
本田凌派点：
“Cool Dragon”既有中国风，又能满足80后消费者追求个性的审美需要；
1.8L+5AT动力系统 *** 线性平顺，市区驾驶舒缓易控，高速驾驶又有从容的后段提速；
整车静音能走到同级前列，底盘隔音相比过去的本田车型有了明显进步；
底盘滤震厚实感强，没有思域上那种单薄的感觉；
轻柔自然的转向营造出轻松惬意的驾驶风格，非常符合居家用户口味；
后排纵向空间达到B级车水平，切中中国家庭用户所需；
安全配置丰富，比如全系标配主动式头枕；
SMART Phone Link系统能降低用户使用车载导航系统的成本，预示车载多媒体系统未来方向；
三模式倒车系统能让驾驶者更好对付各种泊车情况；
定价比锋范1.8L还要低，拥有“核武”般的价格优势。
缺点：
或许出于节省油耗的考虑，1.8L发动机初段活跃感要弱于思域；
整车驾控乐趣偏弱了些；
悬挂 *** 偏硬，车尾在过烂路时贴服性不佳；
第二排座椅放倒后，椅背和尾厢间存在较大的落差，不利于长形物品放置；
倒车影像仅出现在旗舰车型上。
虽然本田车已越发的中庸，但在驾驶还是一直留有一种“本田Style”的乐趣，使得本田车均衡之余又不至于像丰田车那么“无趣”。可到了凌派，本田为了全面迎合国内消费者口味，把凌派做成一台在驾驶上已毫无“本田”感觉可言的车。方向盘轻柔惬意，原来在思域上那台蠢蠢欲动的1.8L i-VTEC也被“压抑”起来，毕竟舒坦的驾驶风格目前更能受到国内消费者的待见。当然，凌派也少不了迎合国内消费者对后排空间的追求，提供媲美B级车的后排纵向长度，相信很多消费者对此是没有抵抗力可言的。
和大众宝来、朗逸一样，会有部分人“鄙视”这类中国化车型为了迎合市场，而把自己的品牌语言给完全丢弃，但这其实是中国市场越发受到重视的必然结果。就像美国一样，日本三大品牌都有针对该市场的产品。若以同样眼光来看，这些北美版车型同样没有什么“品牌语言”可谈。日系三大品牌毕竟原来都是擅长生产经济小车，却操起行当做起全尺寸SUV、大尺寸MPV以及大尺寸皮卡。情况如同有一天，你见到原来专攻寿司的“元禄”，突然做起汉堡买卖一样。
如果拿凌派跟大众宝来、朗逸对比，凌派在设计层面上无疑更加大胆张扬，毕竟这部车是为80后群体所打造的。不过在动力系统方面，凌派则要显得保守，其并没有采用“TSI+DSG”这类新派技术。可以说，凌派很像我们身边的一些80后同事，衣着新潮时尚甚至留着各种奇特发型，但平时做起事来却稳当叫人放心。其实现代朗动也有这种价值倾向，只是现代造车经验尚浅，朗动整个机械成熟度还是要逊色于凌派。（新车评网）
带有cvt变速箱的车辆，在自动档行驶中能换手动档？
也就是说，cvt是无级变速器。英文意思(CVT:无级变速器-使命)，CVT变速箱有哪些优缺点？请看下文。
无级变速器，直接转换为无级变速器。顾名思义，没有特定的档位，在运行中类似于自动变速器，但速比的变化不同于自动变速器的跳闸停止过程，是连续的，所以动力传递是连续的、平稳的。
cvt和步进式的区别在于它的传动比是一系列连续的值，而不是一个不连续的点。
无级变速器比传统变速器结构更简单，尺寸更小。它既没有很多手动变速器的齿轮副，也没有复杂的自动变速器的行星齿轮组。主要依靠主动轮、从动轮和金属带实现无级变速。无级变速器与传统变速器的优缺点比较
cvt的原理是几组不同大小的齿轮，像普通变速箱一样，在控制下通断，形成不同的速比。例如，自行车的踏板通过大大小小的轮盘和链条驱动车轮以不同的速度旋转。
由于每组齿轮上的推力不同，变速箱的输出速度也相应变化，从而实现各档的慢转。
动力传递采用CVT传动带和槽宽可变的棘轮，即当棘轮改变槽宽弯头时，主动轮与从动轮上传动带的接触半径也相应改变进行变速。传动带一般采用橡胶带、金属带和金属链。CVT是真正的无级变速器。它的优点是重量轻，体积小，零件少。与自动变速器相比，无级变速器具有更高的运行效率和更低的油耗。但CVT的缺点很明显，就是传动带容易损坏，不能承受大负荷，只能用于排量在1升左右的低功率低扭矩车辆，所以自动变速器所占比例不到4%左右。近年来，通过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速器的发展方向。虽然CVT的锥轮和链带与MT、AMT和D CT 以及AT的行星齿轮组有很大不同，但变速原理是一样的。MT和DCT的每个齿轮都有一对对应的齿轮，其中低齿轮处的小直径主动轮驱动大直径从动轮。随着齿轮的增加，主动轮变大，从动轮变小，而CVT用两对锥齿轮组取代了MT和DCT的复杂齿轮组。根据扭矩和输出功率的变化，斜齿轮组也在计算机及其液压缸的控制下按照预定的方式相对变化:当负载较大，需要较大的减速比时。当负载变小时，情况正好相反。链条带作为动力传输。这种运动形式和其他变速箱的换挡原理完全一样，殊途同归。根据动力需求，可以制造任意传动比的“齿轮”。当传动比变化时，没有换挡的影响，这就是无级变速器的原理和意义。
一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。 现代 车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。 cvt变速箱优缺点分析
Cvt提高了整车的燃油经济性和动力性，提高了驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性，是一种 理想 的车辆传动装置。CVT车辆有自己的档位，如驻车档P、倒档R、空档N、前进档D等。，但车辆的自动前进挡换挡非常平顺，没有突然跳档。
在CVT传动系统中，传统的齿轮由一对滑轮和一条钢带代替。每个滑轮实际上是由两个锥形圆盘组成的V形结构。发动机轴与小皮带轮连接，通过钢带驱动大皮带轮。CVT的传动皮带轮结构奇特，分为左右两个活动半块，可以相对靠近，也可以分开。锥形盘在液压推力的作用下可以收紧或打开，钢板链可以被挤压以调节V形槽的宽度。当锥盘向内移动收紧时，钢板链在锥盘的挤压下向圆心外移动，而是向圆心内移动。这样，由钢板链驱动的盘的直径增加，传动比改变。
1.与传统自动变速器相比，无级变速器制造成本略高，可靠性不理想，如果操作不当，出现问题的概率较高。目前，无论是国内还是国外，CVT变速箱很多情况下无法修复，只能整体更换，直接导致维修成本高。
2.CVT变速箱本身有其固有的缺点，即钢带所能承受的功率有限。一般来说，超过3.0L排量或超过300N M的功率是其上限。但是，随着技术的不断发展，这个上限已经被打破了。但是，由于结构原理和不可逆的机械磨损，钢带的使用寿命永远无法完美解决，尤其是当用户喜欢暴力驾驶时，可靠性无法得到充分保证。
在全球范围内，有三家大型变速箱制造 商 ，即ZF、艾思诺和贾科，它们都生产无级变速器变速箱。 日产 黑客的CVT变速箱由日本Jatco公司提供。Jatco公司由从日产分拆出来的变速器事业部创立，后来又与从 三菱 分拆出来的三菱变速器事业部合并，进一步扩大了规模，如今已经成为全球第三大变速器供应商。
无级变速器优缺点综述
CVT由两组直径可变的齿轮或滑轮组成，通过链条或皮带连接。传动比可以通过改变齿轮或滑轮的直径来控制。
由于皮带和链条的物理限制，它不能用于踏板摩托车、小型汽车和卡丁车常用的高扭矩发动机。
优点:
无换挡动作，驾驶方便，换挡无顿挫感，传动效率高很多，接近手动变速箱)，所以加速快，油耗低。
缺点:
故障率比较高，成本比较高，不能用于高输出发动机的CVT变速箱的使用寿命。CVT变速箱的使用寿命取决于驾驶习惯，以及车辆的负荷和马力。如果频繁突然踩下油门踏板和刹车，可能会导致CVT变速箱钢带加速磨损。至于寿命是不是15万公里，只是因为人和车的原因，有些可能达不到。其实任何变速箱都不会用一辈子，AT自动变速箱也会出现摩擦片组磨损、阀体失效等问题。无级变速器的优点是体积小、重量轻、燃油经济性好、行驶平稳。缺点可能就像你说的，锥形轮和钢带一旦磨损或者钢带变形，维修成本高，和变速箱基本没有太大区别。看了这么多，你对cvt变速箱的优缺点有了解吗？ @2019
带有cvt变速箱的车辆，在自动挡行驶中不能直接换到手动挡，因为这样会提高变速箱的负荷，瞬间的模式改变会加剧变速箱齿轮的磨损，正确的方法具体操作步骤如下：
1、踩下汽车的刹车踏板给车辆减速。
2、将车辆停在安全的路面上。
3、将汽车的变速杆置于+-位置。
4、向前推动变速杆增加一个档位。
5、向后拉动变速杆降低一个档位。
