柯迪亚克发动机为什么功率这么低_有没有斯柯达柯迪亚克车主，评价一下这款车吧，当初为什么买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于柯迪亚克发动机为什么功率这么低_有没有斯柯达柯迪亚克车主，评价一下这款车吧，当初为什么买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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柯迪亚克到底怎么样？

比较好。

柯迪亚克Sportline将会搭载1.4TSI和2.0TSI两款汽油发动机，最大功率分别为150马力和180马力，0-100公里/小时加速时间分别为9.8秒和8秒，最高车速分别为197公里/小时和207公里/小时。

除此之外，它还将提供不同调校的2.0TDI柴油发动机供消费者选择，最大功率为150马力和190马力，最高车速分别为197公里/小时和210公里/小时。柯迪亚克搭载了第三代EA888涡轮增压发动机，1.8TSI(132kW)、2.0TSI(162kW)，匹配7速湿式DSG双离合变速器。

扩展资料：

安全

柯迪亚克采用高强度一体式车身结构，在15处车身关键部位100%使用热成型钢材，坦克级别的超高强度热成型钢板使用率达到22%。柯迪亚克全系标配EPB电子驻车+Auto Hold自动驻车、MKE智能疲劳提醒、全模块ESP车身电子稳定系统、MKB多次碰撞预防、TPMS胎压监测系统等功能。

空间

柯迪亚克除5座以外更有7座可选，灵活多变的第二排座椅可按40:20:40比例翻折，第二排和第三排座椅均可完全放平，行李箱空间最大可扩展至2065L。

内饰

柯迪亚克的内饰做工和用料都十分考究：仪表台采用搪塑成型技术，触感柔软；座椅材质为高档头层天然牛皮。空调出风口拨钮和四周的镀铬饰条与水晶切割工艺相结合；整体布局齐整，按键和旋钮的分布契合人性化操作的需要。

百度百科-柯迪亚克

有没有斯柯达柯迪亚克车主，评价一下这款车吧，当初为什么买？

柯迪亚克定位为中型SUV，基于大众MQB平台打造，同时提供5座和7座两种车内座椅布局。斯柯达柯迪亚克面临的竞争车型有很多，比如上汽大众途观L、一汽大众探岳等入门级中型SUV，还有同价位的丰田荣放、本田CRV、日产奇骏、福特翼虎、马自达CX5、三菱欧蓝德等合资紧凑型SUV。而在所有合资SUV车型中，柯迪亚克无疑是性价比最高的那个。

2018年12月10日，上汽斯柯达2019款柯迪亚克正式上市，新车推出2种动力共计7款车型，官方指导售价区间为18.99-26.99万元。2019款斯柯达柯迪亚克的外观和内饰基本保持了现有车型的设计，主要针对配置进行了小幅度升级。

动力方面，2019款柯迪亚克搭载2.0T涡轮增压发动机，TSI330车型搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米；TSI380车型搭载2.0T高功率版发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米；传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。

底盘悬架方面，柯迪亚克采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架，标配电动助力转向，并且部分高配车型匹配了大众全时四驱系统。值得一提的是，2019款柯迪亚克全系车型均提供国六版本，并且在售价方面，国六车型与国五保持一致。

斯柯达是捷克的汽车品牌，1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众集团旗下继大众（VW）、奥迪（AUDI）、SEAT（西雅特）后的第四大品牌。

而被大众收购后，斯柯达必须在品牌定位上做出妥协，此前斯柯达和大众在民用车市场上是竞争关系，而现在更像是互补关系。同级别的斯柯达与大众，斯柯达车型的整体配置会偏低，因此其售价会相对便宜；而关键的零部件又与大众车型完全一致，所以斯柯达的性价比非常高，但是无奈斯柯达品牌知名度不如大众，后期市场保值率也偏低。

百万购车补贴

理性暖男-试驾柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版

七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~

19款7座豪华优享版车主，坐标南京。选择原因：1、性价比高，对比途观L便宜配置还高。2、动力强劲，2.0T配7速湿式双离合，杠杠的。3、外观喜欢，比较饱满，造型新颖。4、空间大，7个人还带1大1小箱子加几个包轻轻松松。5、油耗低，目前1.05万公里，总平均油耗8.1。6、想着以后出去旅行万一车出故障了，配件好买，不止国内，柯迪亚克是全球车型。缺点：1、4门把手异响，已免费更换，19款改款这个问题优化了。2、车内塑料多，但是个人还是觉得宁愿要塑料也不要劣质软包。3、后视镜折叠声音大。如果能接受这些小毛病，你就考虑吧，如果就觉得塑料看着不舒服，不喜欢，直接pass。另外，每个地方优惠幅度不一样，自己去谈价格，基本2.5-3.5万优惠不等。

喜欢外观，体态匀称，线条耐看，属于不容易过时那种

动力第三代ea888算是同级动力内的省油冠军

空间巨大

缺点底盘滤震差 尤其后排颠簸感

满载后感觉底盘能舒服点

总之底盘的整体感没那么强

斯柯达科迪亚克定位于一款紧凑级suv产品，和途观l同平台打造，整体产品力还是不错的，再加上比较实惠的价格，可以说在20万左右性价比绝对爆棚。只不过受制于品牌影响力不足，所以市场表现一直很低调，平均月销也就3千多台，还不如途观l的零头。

科迪亚克外观设计比较犀利大气，前脸家族竖条中网相当凶猛有型，下一字型格栅沉稳干练，车身侧面线条清晰，很有力量，尾部端庄方正，看起来非常匀称，比较符合审美，老少皆宜。

动力方面，330版本搭载一台2.0t发动机，参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩在8.8秒左右，加速感觉够用，升降挡积极，日常驾驶超车不肉，深踩一脚小有激情，让人比较有信心。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格硬朗，支撑到位，过弯侧倾小，转向手感均匀，回馈力度适中，开起来有一定的驾驶乐趣。舒适度稍微差点意思，走烂路时颠簸明显，处理不够有韧性。

内饰方面，整体风格比较大众，各功能分区布局清楚合理，按键旋钮触手可及，用起来方便顺手，符合人机工程，大屏尺寸8英寸，功能很齐全，导航，语音控制，苹果安卓手机互联等都有给到，10.25英寸全液晶仪表也增添了些许的 科技 范儿，整体来说科迪亚克内饰也算符合它的定位。

这台车的缺点。一是噪音控制一般。二是舒适度不高。三是内饰有异响。四是保值率较差。五是坐垫偏硬。六是后排地台凸起较高。七是变速箱小有顿挫。

斯柯达柯迪亚克

车型整体外观非常稳重大气，使用了斯柯达家族式设计，前脸是标志性的进气格栅设计，整体质感非常突出，整体线条流畅，车身比较圆润，与老款大众途观非常相似，因为车身尺寸比较大，所以气场非常强大，在同级别车型中还是很有竞争力的。

斯柯达柯迪亚克整体座舱使用了家族式设计，整体风格比较有年代感，缺乏 时尚 感和年轻感，做工用料表现还不错，运用了大量的软性材质，配置方面比较丰富，使用了大尺寸的中控屏和全液晶仪表盘，主流配置和基础配置都非常齐全，完全符合车型标准。

车型整体后排空间非常宽敞，座椅舒适性非常突出，动力方面，搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了七速双离合变速箱，整体的动力非常充沛，驾驶感和操控感比较强。

总结：斯柯达柯迪亚克整体品牌力和产品力还不错，车型的可靠性和稳定性也比较高，在同级别车型中很有竞争力，车型的价格水平不高性价比比较突出，还是很值得选择的。

柯迪亚克2019款改款330 5座两驱标准型，厂商指导价17.79万，目前市场有3万左右优惠，实际裸车价14.79万，加上购置税13088，保险6030，车船税480，上牌500，全款落地价167998元。

外观方面柯迪亚克外观大气稳重，采用了斯柯达家族式设计语言，前脸黑色中网与大灯融为一体，加上镀铬条点缀很显精致，两侧大灯采用了分体式的设计，个性又 时尚 ，很符合当下审潮流，车身侧面比例协调，线条犀利棱角分明，笔直的腰线贯穿到车尾，营造出不俗的力量感。尾部敦厚饱满凹凸有致，加上三角形的尾灯尽显活力。内饰方面造型比较成熟稳重，布局简洁工整，没有太大的亮点，不过还算比较耐看，中控台做工用料扎实，平底式的方向盘搭配仿碳纤维饰板凸显了一定的运动感，中控8英寸大屏支持苹果安卓百度互联，多媒体语音控制等。

动力方面，搭载的2.0T低功率发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，百公里加速时间8.8秒，这套动力也是跟途观L一样的，换挡速度快，加速超车推背感很强，家用代步绰绰有余。底盘搭载了前后独立悬挂，底盘调教软硬厚重，有着德系车扎实的质感，对于路面颠簸过滤的很干脆，调教软硬适中，舒适性以及操控性都可圈可点。

这款车的缺点主要有以下几点，一是低配安全配置比较低，全车只有2个安全气囊，二是后排地板凸起较高，影响乘坐舒适，三是内饰缺乏 时尚 感，对年轻人不够友好。

我一个干二手车的人，去年让我大佬舅买了一台二手的柯迪亚克5座的，18年的，14万多，你说他他不香吗

2018年8月底提的车，说实话当时挑车挑花了眼，预算问题，身材191cm200斤。真的好多车型限制了我。最终挑了大熊柯迪亚克，空间确认够宽够高，日常驾驶操控都挺灵活。油耗也很满意，最满意的是全家出游舒适，又特别能装，回老婆家农产品能装一个月的菜。哈哈哈

在我的印象里，斯柯达一直是个对消费者非常友好的品牌。由于品牌影响力的原因，斯柯达在中国市场上表现得很低调。不过，与大众共享技术平台的斯柯达产品一直以良好的产品质感著称。与此同时，斯柯达的价格却比竞争对手更实惠。可以说，斯柯达为理性消费的用户在产品质感和性价比之间找到了良好的平衡点。

而在斯柯达的丰富的产品线里，性价比最高的恐怕要属柯迪亚克了。要知道，柯迪亚克的厂商指导价比同平台的大众途观L便宜了4-7万。而且作为一款入门级中型SUV，柯迪亚克的价格甚至比CR-V、RAV4、奇骏和CX-5等主流紧凑型SUV还要略便宜些。因此，柯迪亚克也是我一直很看好的一款SUV。日前，编辑部拿到了一辆柯迪亚克2019款2.0T顶配版。小编第一时间试驾了一下。

柯迪亚克是斯柯达目前的最新一代产品。尽管车身轮廓采用了斯柯达自己的设计风格，但多处细节上还是受到了大众设计的影响。可以看出，柯迪亚克的前脸、腰线、轮拱等设计都有种大众车型的既视感。

柯迪亚克与途观L都基于大众MQB平台打造，因此柯迪亚克的底盘结构也与途观L大同小异。

与途观L不同的是，最新款的柯迪亚克搭载了两种调教的2.0T发动机。此前的1.8T发动机被2.0T低功率版发动机取代。TSI 330车型搭载了一台低功率2.0T发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米；TSI380车型搭载了一台高功率2.0T发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。其中，TSI330版本为前驱车型，TSI380版本为四驱车型。此次试驾的车型是TSI380顶配版本。

与发动机匹配的是那台熟悉的7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，柯迪亚克全系都配备了这一款变速箱。

柯迪亚克四驱车型有提供了五种驾驶模式。除了常见的标准、ECO和运动模式以外，柯迪亚克还加入了雪地模式和个性化设定模式。挡把左后方有快捷键，按下快捷键可以进行驾驶模式选择。

平底方向盘的不大，握感挺舒服的。方向的转向力度非常轻柔，指向谈不上太精准但也比较随手，路面反馈比较直接；运动模式下的转向力度更重一些。整体上属于舒适调教。另外，车辆的视野不错，上车之后基本不需要适应，上手非常容易。

油门的脚感比较轻，但油门响应很灵敏，动力反馈也很直接，基本属于“随踩随有”。相比之下，ECO模式和标准模式下动力响应比较温和，开起来非常惬意。运动模式下转速攀升和动力响应非常活跃，让人乐此不疲。

这台2.0T发动机的动力储备非常出色，而且动力输出非常线性，拖动超过1.7吨的柯迪亚克相当轻松。转速攀升到2000转以后能明显感受到动力绵不绝绵而来。只不过由于车重的关系，加速时的推背感并不强烈。

变速箱的换挡非常平顺，动力衔接很连贯，只是换挡过程不算太迅速。普通模式下，变速箱升挡非常积极，不到1800转就完成换挡，深踩油门时也只会降1-2挡，动力输出更为轻柔。运动模式下就像换了一台变速箱，超过3000转以后才完成换挡，深踩油门时变速箱会连降3挡来迅速攀升转速。稍显不足的是，降挡后动力输出的突兀感有些明显。另外要说的是，普通模式下的巡航转速基本会维持1500转左右，时速100公里时转速也仅1800转，120公里时转速也堪堪2000转左右。

柯迪亚克的底盘舒适性很好，悬架调教得很轻柔，减震初段非常活跃，即使感受上柯迪亚克根本不像一辆自重超过1.7吨的中型SUV。悬架的中后段比较有韧性，可以感受到良好的底盘整体感。当然，对于追求驾驶乐趣的人而言，柯迪亚克对侧倾的抑制能力和底盘的厚重感可能会有些成色不足。当然，柯迪亚克仍然能够让人感受到德系车底盘的韧性和紧致敢。而且有了四驱系统加持，车辆的行驶姿态比较稳健。

聊完驾驶感受再说说空间。作为一款入门级中型SUV，柯迪亚克的前两排头部和腿部空间的充裕度不必多说。我想聊聊第三排。柯迪亚克2.0T版本都提供了7座布局，只是碍于车身尺寸因素，第三排座椅的实用性并不强。第二排座椅调至最后的情况下，上下车和乘坐空间都非常不便。好在，第二排座椅可以前后逸动，可以适当调整第二排和第三排的空间。

写在最后：

就驾驶感受而言，与途观L同平台的柯迪亚克在整体机械素质层面的表现还是很接近德系风格的。虽然少了些厚重感，但转向手感和更舒适的底盘调教也体现了柯迪亚克自己的特点。出色的动力和四驱实际上成了柯迪亚克的加分项。此外，7座布局也是柯迪亚克带来的一大实用价值。看似实用性略显不足，但临时调整应急不成问题。在实用价值之下，斯柯达更低的品牌溢价能力也带来了更亲民的价格。总的来看，柯迪亚克是一款将实用性和性价比结合的比较完美的车型之一。而这，也是理性暖男最为看重的吧。

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