武汉为什么三环内都那么差_北京七环和武汉三环，关系到投资价值的关键因素，你知道是什么吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于武汉为什么三环内都那么差_北京七环和武汉三环，关系到投资价值的关键因素，你知道是什么吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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武汉的三环线为什么不给货车走？为什么要走外环绕行?这样不是浪费资源吗？这样做武汉市政府是不道德的.

日，我市交管部门出动了数百警力，在三环线沿线匝道“把守”，确保了管制规定的实施；然而即使是“重兵把守”，仍然有不少外籍货车出现在三环线上。

作为一条长达91公里、全程共有27座立交桥和79处进出匝道口的武汉重要快速环线，三环线如何将管制进行下去，如何有效拒绝外籍货车，仍然存在许多亟待解决的问题。

堵：交警执法险象环生

昨日上午，记者跟随中环大队交警执法时看到，不少外籍大货车无视交警靠边手势，强行冲过。“注意安全，注意安全”，面对呼啸而过的大货车，交警们不断相互提醒。

在三环线上，拦截大货车确实是一件危险的事，在白沙洲大桥上，记者看到，有的大货车遵守规定靠外侧行驶，交警站在路边可以将其拦下，有的大货车违规在内侧道路通行，交警必须要冒着生命危险，站在桥面中间拦车。对于强行快速通过的货车，交警只能无奈地摇头。

而在三环线匝道处，拦截外籍货车也不是一件轻松的事。昨日上午10点多，在额头湾立交桥下，一辆车号为皖L-25738的安徽籍半挂车，硬要从工农路上三环线。硚口大队50多岁的李姓老交警上前劝阻，司机竟然用车抵住老交警，加着油门往前挪，老交警用身体将大货车拦了下来，心中十分委屈。

闯：司机自有“一本账”

昨据市公安交管局副局长蔡菁介绍，三环线全长91公里，沿线有27座立交桥和79处进出匝道口。有的交警向记者表示了这样的担忧：三环线线路长，口子多，特别是连通了多个市场，周边有数百家大大小小的物流公司，要彻底管住外籍货车，确实很难。

记者了解到，不少通行三环线的外籍货车，其实都是三环线的常客，司机不会不知道三环线的管制措施。但不走三环线，就要绕行外环，不仅路程远、油耗增加，还有过路费等费用；与其相比，闯禁行线被交警抓到，罚款100元，成本要低得多。两相对比，司机开着外籍货车闯关，就算抓住被罚款也比绕外环要便宜。

此外，记者在采访中还发现，对于真的是想从武汉过境的外籍货车来说，武汉外围高速上并无让司机绕开三环线的有效引导，有的车辆下了高速交了费后，开到跟前才知道三环不能走，肯定不愿意掉头再上高速，宁可闯。

疏：外围分流尚无章法

武汉三环线是城市的快速通道，如果大量外埠过境货车通行，这些体积大、吨位重的车辆，必然加剧三环线的交通紧张状况。禁止外埠货车通行，引导这些车辆通过外环线过境，确实是最为理想的状态。

然而，如何实现这种状态？堵，当然是重要方面，交管部门表示，针对少数货车司机违反管制规定强行闯三环线的，将依照管理通告进行严管、严罚，绝不手软。

与此同时，疏，是更不能忽视的环节，目前，武汉做的还很不够。以武汉西为例，目前有大量外籍货车都是从京珠高速下到东风大道上三环前往额头湾，如果不让这些车走三环，就必须让车辆掉头上京珠高速，绕行外环。很显然，如果在进入市区前就有引导牌提示绕行，加上管理，自然可以形成分流，武汉交警也不用在三环线上如此辛苦地围追堵截了。

相关人士建议，目前，要保证三环线上管住外籍货车，必须在进城的主要路口都进行充分宣传，尤其是进入武汉的各个高速出口，都要用标识进行宣传和引导。同时，在三环线和各个高速的连通道上，应该在每个大的路口，特别是大货车还能掉头的路口，都增设宣传牌和诱导牌。

也有司机建议，武汉三环线如果要禁外籍货车，应该在进入城区的收费站前方就进行提示，避免司机下了高速还要被逼掉头的情况出现。

规定

通告规定，从2011年1月10日起，三环线禁止外埠货车、低速货车、三轮汽车、拖拉机、摩托车、电动车、非机动车和行人通行；白沙洲长江大桥、长丰桥禁止总质量30吨以上、单轴重13吨以上的货车通行；每日7时至21时，通行白沙洲长江大桥和长丰桥的货车按车牌尾数分单双日通行；三环线同向3股车道中，最左侧车道只允许小型客车通行

北京七环和武汉三环，关系到投资价值的关键因素，你知道是什么吗？

南三环东延一期项目指挥部徐伟称，限高门架拟定于5月16日、17日晚间10点进行安装，施工前将对占用连云路匝道处的主线桥段进行短暂封闭，以确保过往车辆和施工人员安全。

徐伟解释，南三环桥上本不允许超高超重车辆行驶，但现在由西往东去的都是重型货车，对路的危害特别大。这次安装的两处限高杆主要控制西向东方向的车辆，“东向西方向多为空车，暂时先不安装。”

昨天下午，郑州公交一名工作人员表示，他们也刚刚从网上获悉此事，尚未接到相关部门正式通知。

“如果真如网上所传，B3区间上不去，将会给沿线居民出行带来很大不便。”他说，由于附近没有绕行线路，问题确实比较棘手。

“因南三环修路，B3路本就没有形成闭合线路，B3区间的开通就是为了跟B3路接驳。”该工作人员表示，如果按照网上所示方案，装上限高杆后，B3区间无法通过，很有可能造成该线路断行。

投资一个城市的房产，主要有五个关键因素：

1：基础设施

首先给大家分析一下基本面，北京七环，说是北京的七环，但是90%都在河北省境内，所以，未来长时间，这些片区很难享受到北京的一些经济辐射，再加上北京本身面积很大，所以更难辐射到这些区域来。

下面再看一下武汉的三环，10年前，大家可能觉得武汉三环还有点偏，但是现在来看，随着武汉城区逐渐扩大，武汉的三环，已经属于武汉的城市副中心，随着武汉地铁四期工程的开工，武汉三环的交通区位优势进一步加大。

更为重要的是，武汉的房价现在还不高，中心城区，江岸区、武昌区的房价也在2万左右，而三环基本上在1万左右，未来基础设施更加完善，武汉三环房价的升值空间还有很大。

2：人口净流入

从2016年到2017年，再到2018年，北京常住人口和户籍人口都在下滑，而武汉作为新一线城市的代表，不管是户籍人口还是常住人口，都呈现很好的上升态势，从需求端来看，武汉更具投资价值。

3：经济表现

从经济增速来看，北京最近三年的GDP增速为6.5%-6.7%，而武汉在8.0%-8.5%，比北京高出近两个百分点，从城市综合实力的提升值来看，武汉增长的速度也明显高于北京。

越来越多的沿海产业转移，以及高新技术产业，互联网公司把武汉作为中部的中心，或者将第二总部放到武汉，其中以小米代表的互联网科技公司，就把总部迁到了武汉光谷。

所以，从经济发展态势来看，虽然北京规模很大，但是武汉的速度却比北京快。很多方面原因，首先一线城市的房价太高，不利于人才落户，所以，越来越多的企业往新一线城市迁移。造成武汉未来的房子需求量会稳步上升。

4：交通

综合交通来看，肯定是北京占优势，但是题主对比的是北京的七环，和武汉的三环，所以，从地图中就可以看出，武汉的三环优势更大，不管是地铁的覆盖率，还是人口的密集度，以及产业的布局，武汉三环都更具潜力价值。

5：教育配套

还是一个现象，北京总体教育水平肯定高于武汉，但是北京七环这个位置就很尴尬了，基本上没有什么重点高中、大学，北京的教育资源，基本上集中在五环以内。

而武汉就不同了，武汉三环，集中了大量的重点中学，还有很多大学。

综上所述：

武汉三环从以上五个维度来评估，均高于北京七环，最关键的是，武汉三环还处于价值洼地，未来上升幅度比北京七环相对要大一些。