日本高速为什么速度慢_2017本田cbr650f在日本有限速吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日本高速为什么速度慢_2017本田cbr650f在日本有限速吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么一跑高速公路，日系车德系车的区别就能看出来？

为什么一跑高速公路，日系车德系车的区别就能看出来？

在现如今的汽车行业中，日系车和德系车是汽车界的两大霸主，所以很多人经常拿德系车和日系车来做比较。两者各有其优点，对于需要买车的车主，往往会纠结买德系车还是日系车。而在车界有一句话：日系车和德系车的区别，一上高速就能看出来！为什么会有这一句话呢？

下面有几个比较重要的原因：

1.发动机：日系车大部分发动机采用的是自吸发动机，最大扭矩来的慢、晚。反观德系车，则采用的是涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的特点刚好和自吸发动机相反：扭矩来的早而且扭矩大，给变速箱匹配冗余性更大，高速响应较好！

2.外形风阻：德系车一直特别注重外观，不仅是为了好看，还有实用性。它们特别注重风阻设计，最小风阻可以达到0.22，汽车高速响应性上如果风阻越小这越好，所以这方面德系车是特别优异的！

3.变速箱：很多使用日系车的车主都说日系车比较轻，容易高速发飘。其实日系车并不轻，甚至有很多同级别日系车要比德系重得多。那为什么有这种错误的观点呢？最重要的其实是调教的取向，由于发动机的扭矩输出是一定的，为了获得更好的驾驶体验，就需要变速箱来匹配。对于日系车来说，它们普遍偏向于低速响应性，低速油门特别特别敏感，而由于发动机变速箱的齿比还要强调连续性，更加强调低速，因此高速响应较差。

其实还有很多其他方面的差别，但主要是这些技术方面的差别。相对来说，德系车在汽车方面的技术沉淀较久，所以在发动机、变速箱、底盘、外形风阻等多方面都要优于日系车的。俗语说：日系车是商人造车，德系车是工程师造车。如果不怎么懂车的朋友，看了我以上的十七个字对小车的概括，是否对日系和德系小车有一个清晰的感觉呢？众所周知，商人必须讲利润的，讲利润就得先抓成本，而抓成本的重点则先抓材料，故此日系车在同级别的小车中，普遍比欧美车轻，正因为轻，从而日系车就有悭油的美誉了，也有起步快的特点了。

德系车方面则讲究安全性，从它的底盘到车门，它的用料都相对厚过日系车。所以德系车在高速公路上跑就是:定，淡定，定过抬油。(粤语:非常定的意思)例如:相同级别的车在高速公路上行驶，旁边有大客车快速超车，德系车基本没什么感觉，而日系车则有轻飘的感觉了。日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度。当然对于国产后的汽车来说，无论是日系和德系，表现不如高端车那么明显。

两个国家也都是汽车制造的大国，但德系车和日系车的制造理念却不相同。我们不妨来对比一下。1，同样排量的汽车，日系车要比德系车的排量略小一点。2，普遍来说，德系车要比日系车沉一些。也正是因为这点，德系车在高速路上的表现要比日系车好一些。3，日系车要比德系车，省油一些。至于说省油的原因，主要来自两个方面。也就是我前面说的那两点。同等排量日系车要略小一些。同时日系车要比德系车轻一些。这样一来，由于德系车相对沉一些。在高速路上，德系车就能更稳。正因如此，德系车在高速路上的表现要比日系车好点。

这个问题类似于之前看见有人问的"为什么德系车比日系车动力操控好"。看见有人在下面回答了"因为你没开过GTR NSX EVO BRZ FC FD"。所以个人建议改成15万以下的大多数车型，为什么高速上德系车比日系车的表现好一些。这样可能更恰当一些。

1、静谧性开过高速的朋友应该有体会，行驶风噪，胎噪，发动机噪声在高速上会有很直观的感受。

2、行驶稳定性家用轿车在高速上行驶基本上可以看做是升力体，不像赛车能通过夸张的空气动力学设计可以做到高速行驶有很强的下压力。

3、操控特性横摆加速度，侧倾加速度，俯仰加速度等瞬时特性高速更容易显现。

看了上面高速行驶对车的考验，可能大家会有慢慢理解一些了吧。再举个例子，被誉为平民超跑gk5的本田飞度，几乎没有值得大家吐槽的点，而唯一最让人诟病的就是高速行驶稳定性差，容易发飘。飞度整车重量才1吨左右，加上日系车对家用车整体方向是追求可靠耐用，没有德系车那样注重底盘操控，这些就导致了题主所说的问题。只有部分同等价位车型，德系车在静谧性，高速行驶稳定性，以及操控特性的要求比日系车更高一些。而在各自的高端品牌产品上差距就没那么明显。另外汽车技术发展进步之快，有时候各品牌汽车的固有印象会顷刻间消失。

1、研发取向：众所周知，欧洲高速公路发达，很多还不限速，因此，德系车有高速行驶需求，而日本国土面积狭小，高速限速，加上日本人更多的是保守，因此高速需求相对较少，研发方向多为偏向家用、实用。

2、技术沉淀：多年的高速车研发经验的积累，是德系车从发动机、变速箱、底盘、外形风阻等多方面都有技术沉淀，而日系相对来说差一些！

3、发动机：德系车大部分采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机扭矩来的早，扭矩大，给变速箱匹配冗余性更大，高速响应较好！日系大多采用自吸发动机，最大扭矩来的慢、晚，为了达到与德系相近的加速，就需要变速箱的匹配。4、变速箱：很多人说日系车轻，导致高速发飘，而日系实际来说并不轻，很多同级别日系车甚至比德系重一些！关键是调教取向，发动机的扭矩输出是一定的，因此为了获得更好的驾驶体验，就需要变速箱的匹配，日系车偏向于低速响应性，变速箱齿比设定偏向与低速，低速油门显得特别敏感，但是由于发动机变速箱的齿比还要强调连续性，强调低速，在高速时齿比就偏小，因此高速响应较差。

5、外形风阻：德系车一贯注重风阻设计，最小风阻可以达到0.22，这对于汽车高速响应性有很大帮助！

几年前我买了一台天籁。我的一个朋友也差不多同时买了一台帕萨特。然后他见我就说我这车省油使用因为轻，属于皮薄馅大，安全性能差。终于有一天我忍不住了，咱们用数据说话。我的天籁1469公斤，他的帕萨特1510公斤，的确比我重。但是他的车发动机铸铁的，我的铝合金的，密度查了三倍。他的车悬架的摆臂是冲压钢的，我的是铝合金的。用的来说，除却悬挂和发动机这些和安全无关部位的重量，其他地方我的车比他的车重。再加上帕萨特拉皮加长，空间比天籁大，所以结论是，他的车才是皮薄馅大。这个朋友至今不跟我说话了。

前段时间我就回答过类似的问题，对于德系汽车和日系汽车，从表面和大众消费者的口碑来说，日系汽车最大的确定和不足就是“皮薄”，而德系汽车跟日系汽车就持相反的状况。

有网友这么说过：很多人都没有深入了解日系德系的本质，首先日本人造车都是跟德国学的；在本质上德系车都是以科技创新为主，在新技术的应用上可能多多少少会有一点小的问题出现，不过很正常，用车感受会提升；而日系车都是以传统技术为主，性能肯定会稳定一些，但是用车体验就没有了，再说日本车主要以节能减重为主，所以技术永远都会比德系低一个层次。

但有这么一句话，我相信很多人都听过“开不坏的丰田，修不完的大众”，抛开爱国情怀来讲，老百姓开车注重的是安心稳定别老修车，而不是闹心经常去修车。而因为德系车是德国产，德国是世界上最早拥有高速公路的国家，如今更是无限速行驶，所以他造的车在我国最适合上高速跑。所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换挡，高转速行驶。

对于日系车，上面说过主打的是省油，大多数车型的设计不一定是为了跑高速，而且车重设计都不会高于比例，甚至仅仅达标，那么跑高速飘什么的，就是短板，你不能要求即省油还要车不重，还要不飘，这其实也是一个纠结。对此我不持赞同和反对的意见，但买车还是买德系，除非你很少开高速，从省油来说买日系，从实用安全买德系，年轻人喜欢日系，中老年人大多数都是欧美产品。

我是一个有近三十年驾龄的老司机，驾驶理程超过250万公里，曾驾驶超过三十款各国不同品牌的车，过往对于这问题的看法在同一档次德、日比较是德系车优于日系，由于现在每月都在高速上行驶四、五千公里，德、日都开过，所以现在的看法有所改变。同样自然吸气的1.6的手动挡车作一个比较（记住前题是同一档次），大众捷达在一边是悬崖的县级山路，曾被我玩到百公里时速甩尾式过弯（后轮响胎），而后排座的3人并不摇晃，当时认为日系车难出其右，到了现在开也是1.6的丰田的花冠，同样能甩尾式过弯，使我改变了看法，认为难分仲伯。而另一台奥迪A6（自动挡），我并不喜欢开，乃因为经常在高速上跑，沉重的车身少却了灵活性，在山路上没有了玩弯位的乐趣，高速上遇到忽发情况无法做出漂移式避险，因此我更喜欢开1.6的花冠。

我在高速上看到德系车长超日系车，日系车长超N国车，也看到日系车超德系车。为什么呢?因为中国高速路区间限速太多，就跑120公里小时和100公里小时。这些车分不出高低。如果不限速，日系车肯定跑不过德系车。日系车跑160公里小时就漂了，德系车奔驰，宝马，奥迪跑180公里小时以上也不会漂。

德国车虽然豪车多，名声好，但是发动机质量比不上日系车，德系车新车两三年没毛病，往后毛病就多了，漏油现象达到70%，包括奥迪在内!反观日系车发动机从新车到旧车发动机有毛病的不多!朋友是修车的!修理厂最喜欢德国车，毛病多，有钱挣。日系保养维护的多，毛病少，利润少，所以就像他恨曰本人一样恨日本车。

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第一，有可能是开车的司机是新手，或者是还没开过高速的，他们对高速上的一些情况还不是很了解，就算有听过也只是听过而已，对比自己操作毕竟还是不一样的。其实很多人在接触新事物的时候，还是会多多少少有些忐忑的，所以新手第一次在高速上开车的时候，也难免会紧张，会担心，因此就可能开的慢了些。?

?之前有一次，我跟一些朋友一起自驾游去海边，当时大家就商量着开高速的，想着又不是节假日，高速公路上车辆比较少，路况比较好。在商量过程中，阿峰就表示他还没有开过高速，虽然可以尝试一下，但可能就是会比较慢。其他的老司机都是开过高速的，就都表示没问题，还说到时候会照看着的。

结果等真的上了高速，一开始那几个老司机还能慢悠悠的跟着，后来就都跑了，阿峰又不熟悉高速公路上的规则，还是我们开着导航，然后一点一点的跟着指示开的，虽然还是成功到达了目的地，但一番折腾后，也的确是比较慢的，不过多试几次也就熟练了，自然就会好了。

第二，可能是司机本身开车就是比较谨慎的，即使高速公路上也还是小心为上，所以就开的比较慢些。这种做法也是有的，有的人凡事还是以安全为主，不想开太快，就怕真的遇到什么事，都没办法及时刹得住车。所以啊，司机有心放慢速度，外人看起来自然就会觉得更慢了。

其实高速上开车，虽然说可能比较快，比较安全，但毕竟世事难料，所以就会有些人觉得还是稳妥的好，可能觉得平时没什么人的时候可以开快些，但人比较多的时候，还是会更愿意尽量放慢些。

2017本田cbr650f在日本有限速。日本法律规定日本本土车型极速只能到180公里，日本还规定民用车发动机功率上限不能超过280马力。

日本的高速公路由于地形原因，很多情况下路宽远没有国内的出色，而且很多高速限速都在90-110km/h左右，近几年一些满足条件（比如弯角和坡度都相对平缓）的高速公路才被允许提速到120km/h。

当然大型车不在涵盖范围之内，一些客车或者货车仍然限速80km/h.

扩展资料：

关于日本最低时速的限速规定：

名神高速公路栗东到尼崎之间的开通，毕竟象征着日本终于进入了普及汽车的时代。原来人们从来没有听说过的新名词"最低速度"问世了。

这是因为美国的联邦公路局提出过一份报告，指出："速度过慢的汽车，发生事故的概率也相当高。事故发生概率最低的速度，白天是90~115km/h，夜里是75~110km/h。"这份报告使当时的日本人受到了极大的震动。

名神高速公路的大部分区段，都是按最高时速120km设定的。后来设定最高时速为100km时，人们并没有表示多大的抵触。但是把"最低时速50km"这个概念写进《公路交通法》时，则引起了许多人的不解。

人民网-日本一男子超速驾车 时速高达280公里

凤凰网-开了这么多年车终于明白为什么高速限速是120km/h