大家好！今天让小编来大家介绍下关于标致508为什么销量那么低_换代后的标致508，配L2自动驾驶，定价不高，销量却只有332辆的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
3.为什么国产标致508L不畅销，看看海外508GT就知道了？
4.7月销量：标致408/508双双折戟！全怪国人不识货？
标致最新的508在刚亮相时犹如一颗炸弹在B级车市场掀起了巨大波澜，优雅帅气的车身线条，溜背的造型以及巨大的掀背尾箱和无框玻璃都给我们上了一课——B级车可以这么玩！但是引入国内之后取消了两个重要配置，加上保值率、市占率较低，并没有带来合理的销量，很多网友说这是一台被严重低估的车子！
按理说金九银十是销量旺季，但是对?标致508L而言与以往并没有什么两样，这台车9月销量不足600辆，而且绝大多数还是以置换为主，小编去了标致4S店，店内也非常的冷清，而508L则是镇店之宝。
508L刚刚推出了2021款新车型，新增加了驭动版车型，前脸格栅为熏黑设计，并且有熏黑后视镜和熏黑车顶，也就是双色版本，不过店内并没有这款车，个人感觉还是经典样式更加动人。
标致508L最大的特点就是车身线条优雅，大灯设计别致，拥有印象深刻的獠牙式LED日行灯，尾部也是狮爪造型的尾灯，点亮之后非常有辨识度，双边双出的排气也是比较有运动感，但如果把扁平化的出口改为圆筒式或许更运动。
美中不足的是2021款508L依旧不是使用与海外版相同的掀背与无框车门设计，内饰科技感很足，太空舱的设计理念深入人心，这个级别也是少有的配置，相信很多车主都被内饰所吸引了。
508L搭载了ADAS智能驾驶辅助系统2.0，可以实现L2级别的自动驾驶辅助。顶配车型还搭载了夜视系统，这可是百万豪车上才搭载的配置，ACC自适应巡航，车道保持，并线辅助，交通标识别，主动刹车等安全配置一应俱全，再加上法系车一贯的强度车身，真是是安全系数点满。
508L首次搭载了第一代i-Cockpit唯我座舱，将豪华感、科技性、运动性以及功能性得到了融合。12.3寸全液晶数字仪表盘以及高度集成赛车方向盘，与中央触控屏形成了直觉化操控的“黄金三角”，能够让驾驶员更直观的读取实时行车数据，加之赛车式多功能方向盘带来的精确操控，为用户带来高效而精准的驾驶感受。
半悬浮式10英寸扁平化中控屏实现了众多功能集成，涵盖了导航系统以及CarPlay?&?Carlife手机连接等等。中控屏下呈现钢琴键式排列实体快捷键，在驾驶过程中能够实现精准的盲操作。搭载了人机工学设计NAPPA座椅，由8个气囊启动按摩，兼具5种按摩手法，在长途行驶中为驾驶者带来更轻松的体验。
采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，后悬架采用全铝制横梁，并提供了AMVAR可变阻尼悬架配置，提供3种（舒适、标准、运动）模式，从而实现更好的驾控体验。动力部分1.8升涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱，最大能爆发出211匹马力，300牛米的扭矩，日常驾驶完全够用，而且是绰绰有余。
总结
508L虽然是一辆好车，但是保值率比较低，由于市占率的关系，这台车在二手市场也比较少，所以保值率更低，以此产生循环。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
换代后的标致508，配L2自动驾驶，定价不高，销量却只有332辆
标致508L一年卖了5008辆
想了很久，实在是想不通标致508L的销量为什么会差成这样！2019年，标致508L累计销量为5008台。
看到这组数据时，我都在想，是不是统计数据的那哥们或者姐们在"嘲讽"508L？说实话，5008辆的销量对标致508L而言是不合格的。看隔壁家的雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特，甚至是迈锐宝、君威，哪款车不是一个月的销量抵508L一年的销量？
相较于销量的不合格，5008台的数据更是对508L的羞辱和不公平。如今，法系车日趋边缘化，标致508L被赋予了太多希望，它可是冲破日系、德系在B级轿车"封锁线"的种子选手，标致的轿车能否再次复兴很大程度都要由它决定。
为什么说5008台的销量标致508L而言不公平，因为它的实力并不差，相较于老款还有很大进步。
标致508L的外观和内饰大家是看在眼里，在中级轿车领域它的颜值那是排得上号的。可以说标致508L类似于第八代凯美瑞和第十代雅阁，有它们那样的巅峰式外观创新。不说它能男女老少"通吃"，最起码打动年轻男女的心没多大问题。特别是它的内饰设计，笔者个人认为主流中级轿车能敢上它的设计风格的真不多。不仅如此，它的用料也达到了主流水准，皮质材料的大范围使用一定程度上提升了它的档次感。
另外，标致为了满足中国消费者对"大"的喜欢，对标致508L做了车身和轴距上的加长，所以来到国内后它带了个"L"。它的长宽高为4870mm、1855mm、1455mm，轴距为2848mm（轴距比欧版508增加了60mm）。这样的车身尺寸在雅阁、迈腾面前可是毫不逊色的。除了这些，标致508L在车身用料也比较厚道，这也提高了它的安全性。而且内饰用的材料属于环保类，没啥异味，对驾驶员和乘客比较友好。
都说标致508L是"顶配之下皆丐版"，其实我认为这种理论是不客观的。相较于雅阁、凯美瑞等车，标致508L除了少了两个安全气囊之外，其它配置上的槽点很少。反而是标致508L还多了全液晶仪表盘、无钥匙进入、方向盘换挡、车机系统支持Car?play、空调分区控制等配置。标致508L之所以会给人造成"顶配之下皆丐版"的错觉，实在是自己的顶配车型配置太丰富了，像主动安全配置都只有在顶配车型上才有。
功是功，过是过，其实标致508L也有不少槽点。说是说标致508L是保留了海外版的设计风格和家族式设计语言，可是到了中国市场后它却少了两样提升逼格和面子的"装饰"，分别是无边框车门和掀背式车身造型。毫无疑问，这是在打击那些早已持币待购人的信心，我辛辛苦苦等了你1年，来到国内后你就给我改成这样？
虽然标致508L的轴距加长了，但是它的车内空间与其它中级轿车相比并不占太多优势，特别是后排的头部空间表现的有些吝啬。笔者曾经有幸试驾过这款车，178cm的身高坐到后排后已经顶头，好在腿部空间还勉强凑合。
动力方面，标致508L搭载了1.6?T和1.8T两款发动机，分别匹配6AT和8AT手自一体变速箱，最大马力为170匹和211匹。虽然这套动力系统老了点，但整体性能是毫不含糊，动力参数除了比迈锐宝XL，别克君威弱了点，甚至优有雅阁，迈腾和凯美瑞。更重要的是新款的标致508L的动力系统要比老款508的2.0L和2.3L要强不少。
标致508L错在哪里？
中级轿车领域基本被日系和德系垄断，美系偶尔能插上一脚，至于法系车已经被边缘化了，是大环境让标致508L不受欢迎了。其次，标致这个品牌有问题，它的影响力是一天不如一天；4S店也是一天比一天少；旗下车辆的保障率是一天比天低；保养却是一天比一天贵。当连锁反应发生时，标致508L的销量也就受到了影响。
最后，标致508L没能紧跟时代，它在混动领域投入的不多，没车打"辅助"。反观凯美瑞和雅阁，以及迈腾都大力推出混动车型，从侧面提升自己了影响力和销量。
时过境迁，标致508L本来是一辆好车，可是由于种种原因在市场中却活成了一幅"熊样"！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么国产标致508L不畅销，看看海外508GT就知道了？
都说法系车浪漫精致，有着自己独特的一面。这一点也体现在标致以及雪铁龙这两个汽车品牌的产品上。在早些年，PSA将“浪漫设计”不加修饰地给了我国的消费者，例如坚持多年的后拖曳臂悬架还有各种一言难尽的造型以及内饰设计。直到现在的标致508，才觉得标致开始有些许妥协，但是从市场表现来看，消费者依旧不买账，原本是标致主力车型的508再次为其的未来蒙上一层阴影，2020年1月销量只有332辆。难道标致508真的这么差吗？
相比于以往标致车型的造型，标致508的造型已经改善了不少了，从以往的“油腻中年”变成了现在的“小年轻”，前脸凌厉的线条配合着点状格栅，营造出了不错的科技感和豪华感。唯一可能较为奇怪的是镶嵌在保险杠上的日渐行车灯，稍微有点破坏前脸的整体感，不过，总的来说前脸的设计比起以往的造型已经是进步不少、
经过加长处理后，标致508有着将近4.9米的车长，所以整个侧面看上去特别修长大气，从引擎盖一直延伸到尾部的腰线，给整个尾部增添了舒展的感觉，至于侧面的多幅式轮辋则，造型中规中矩，与侧面算是比较搭配。
黑色的烤漆饰条将两边的尾灯相连，让尾部有着更加宽阔的视觉宽度。尾灯采用标致的家族化设计语言，极有辨识度。光导条式的尾灯给尾灯提升了不少的品质感。还有双边双出的排气口给尾部增添了不少的运动感。
作为一款B级车，标致508有着4870*1856*1455mm的标准尺寸以及2848mm的轴距，对比同级别车型，尺寸有着不错的优势。除了尺寸大之外，508还采用了合资B级车少用的钢铝混合车架，大大提升了轻量化水平，提升动力性和经济性表现。
内饰设计方面，标致也延续了“浪漫”风格，类似科幻**飞船的座舱让内饰有着不错的科技感，10英寸的中控大屏采用了偏向驾驶员一侧的设计，让驾驶者获取信息更加方便。这块屏幕支持了主流的车联网功能，在配置上，标致508也舍得下本，真皮座椅，Hi-Fi音响以及L2自动驾驶辅助功能都一应俱全。
动力方面，标致508搭载了1.6T以及1.8T两款发动机，低配版本的1.6T车型最大马力170匹，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱；1.8T车型的最大马力211匹，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。在动力总成方面，标致给出了最大的诚意。并且全系满足国六排放标准，油耗为6-6.1L。
总的来说，在标致508这款车上看到了标致对于挽留消费者的诚意，略微特别但是已经很不错的外观以及优秀的配置，还有大空间，这些都是妥协的表现，但是至少从目前的结果来看，消费者似乎不太买账，对于508而言，这次换代实在不算成功。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7月销量：标致408/508双双折戟！全怪国人不识货？
我们都知道标致508已经国产了，国产了之后，它加长了轴距，按说更适合中国市场，但是标致508L在中国市场的销量却并不好，这是为什么呢？
其实如果我们看一下海外版的标致508，或许就能明白了。标致汽车在欧洲一直是以小型车为主，所以标致508可以看成是标致旗下的中高端车型了。其实从标致508身上我们能看到标致汽车对这款车还是倾注了非常多的心血的。
在海外市场，标致508主要销售的还是搭载了柴油发动机的车型，而且标致508也主打的是小众的运动的轿跑系列。如果将海外版的车型原封不动的国产，在中国市场主打年轻运动，在车型定位上与马自达阿特兹进行市场竞争的话，我认为标致508还是会有不错的表现的。
所以本篇文章我们就看一看海外市场的508GT他的表现怎么样？
首先在尺寸方面由于没有加长，所以在车身侧面看上去这款车还是比较紧凑的，此外GT车型的轮圈标配就是18英寸，而高配车型搭载19英寸。我们体验的车型就搭载了19英寸的轮圈，所以让侧面显得更加的运动，流畅。而且由于是一款GT车型，所以它采用了掀背尾门，这也是与国产标致508L有很大的区别的地方。
如果把标致508看成是一款运动轿跑车的话，我们以这个定位再来看一下它的车内，就感觉它的定位是很准确的，因为整个内饰从设计上来说就非常的运动，整个内饰的造型类似于飞机的驾驶舱，提高了驾驶员的驾驶欲望。其实类似的整个风格与国产标致508L并没有太大区别，所以包裹性非常强，而且两侧的侧向支撑也很好，座椅表面有菱形的缝线，工艺还是很精致的。
当然后排并不是这款车的主要卖点，由于采用了GT的造型，它的后排头部空间其实还比较局促，腿部空间也并不是很宽敞，但是对于一款这样定位的车来说，空间其实并不是最大的卖点。
而作为一款掀背车型，这款车宽敞的后备箱才是他最大的卖点，而且如果把第2排座椅放倒的话，可以与后备箱形成一个几乎纯平的状态，可拓展容积大大增强了，其实这也是标致508GT最大的卖点之一，不过国产的标致508L没有采用这样的设计，还是非常遗憾的。
而在动力方面，海外版本搭载的是2.0升柴油HDI发动机，匹配的变速箱是8速自动变速箱，177马力，408牛米。有非常强的动力性能，而在燃油经济性方面，由于搭载了柴油发动机，所以它的燃油经济性也非常的好。当然国产之后已经是汽油发动机了。
其实标致508在海外市场一直是主打的运动的概念，并且以鲜明的设计和风格传达出了完全不同的定位和感觉，但是在中国市场，由于这样的定位太过于小众，所以不得不把它加长轴距，取消了掀背尾门，取消了无框车门，把他变成了一个普普通通的家用车，所以它的市场反应并不好。所以国产车型不畅销，我也并不认为是车型本身出了问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
据「座驾参谋」获悉：东风标致公布了7月销量，其中408单月销量为400辆，1-7月累计销量3747辆；508单月销量为490辆，1-7月累计销量2414辆。按照这个趋势，标致408/508全年销量绑一块或许都很难超越热销轿车单月销量*（日产轩逸7月销量44236辆，大众朗逸7月销量35925辆）
身为最具代表的法系车之一，标致408/508定位于紧凑型车、中型车，按照主流厂家针对细分市场的排兵布阵应该是非常合理。可就是这样各司其职且合理的定位为何落得如此下场？标致408/508双双折戟，全怪国人不识货？
标致轿车产品线布局完整，可惜单车竞争力不强
从产品线来看，东风标致的轿车系列还算布局完整。入门级标致301通过错位竞争以紧凑型车的定位和小型车的售价拉低门槛；标致308是一台真正意义上的紧凑型车，国六在售1.2T车型也将直面大众朗逸/速腾、丰田卡罗拉等主流紧凑型车；标致408也是一台错位竞争的紧凑型车，车身尺寸和动力总成介于主流紧凑型车和中型车之间；标致508是一台定位精准的中型车，偏运动化造型和整车设定让它把竞争对手锁定为别克君威、本田雅阁等偏运动化的中型车。
相比很多“缺一条腿走路”的车企，东风标致的轿车产品线布局看上去非常完整。通常情况下，得益于完善的产品线，消费者在看车时就会有更多选择，从而正面促进销量。那为何标致408/508却沦落到双双折戟的尴尬处境呢？根本原因还是在于单车竞争力不强。
我们不妨逐一分析，首先来看看标致408。车身尺寸介于主流紧凑型车和中型车之间，4750mm长度和2730mm轴距在紧凑型车里表现优秀，不过它的动力总成却略显尴尬，中低配车型搭载1.2T+6挡双离合变速器，最大马力136ps最大扭矩230N·m，发动机参数虽然漂亮但实际加速表现却比较普通，如果要选择动力更好的1.6T版本，官方指导价已经高达13.97万元，按照这个定价来看已经不具备竞争力。更重要的是，落地都超过14万元了，座椅调节还是手动，前大灯还是卤素，连几万元汽车都标配的无钥匙进入/一键启动等科技配置都逐一缺失，这在主流紧凑型车中绝对算拖后腿。
再来看看标致508，作为一款偏运动化的中型车，它搭载了1.6T和1.8T两款发动机，发动机账面数据调教不错，其中1.6T发动机最大马力170ps最大扭矩250N·m，在同排量发动机里表现可圈可点。而其中1.8T发动机最大马力211ps最大扭矩300N·m，数据甚至比许多2.5L自然吸气发动机更强劲。遗憾的是，虽然坐拥如此漂亮的账面数据，标致508实际动力表现却非常普通，即使是1.8T车型也远没达到预期，实测0-100km/h加速约为8秒，甚至只能跟“油腻”的丰田凯美瑞2.5L打个平手，而只要跟运动挂钩的竞争对手，如别克君威gs、日产天籁2.0T等车型实测0-100km/h加速约为6-7秒左右，远超标致508。毫无疑问，就单车产品力而言标致408/508的确有不少明显短板，这也为其销量惨淡埋下了隐患。
故障投诉不断，提升口碑乃重中之重
很多人说法系车小众问题多不保值，可总会有相关车主说自己的爱车哪哪都好，顺便骂网友都是键盘侠。其实，汽车出现故障是很正常的事情，关键在于新车出现故障比例高还是低，以及厂家有没有妥善解决处理相关问题。
遗憾的是，标致408/508就有不少故障投诉，像标致408就有不少原配轮胎开裂鼓包、发动机异响及故障灯常亮、转向系统异响等。而标致508则遇到门窗异响、制动系统故障等相关投诉。
碰巧，这可是消费者最介意的痛点。说些最直接的案例吧，前段时间马自达阿特兹曝出“异响门”，各种维权呐喊从天而降新车销量一下暴跌；大众帕萨特/途观L在“中保研”碰撞测试成绩不佳，整车销量直接从前10榜迅速跌落，终端经销商不得不通过疯狂加价挽回局面；几年前大众速腾“断轴门”，直接让其跌出前3榜万劫不复至今也难回昔日辉煌……虽然标致408/508的故障投诉案例远不如其他主流车型，可问题是标致408/508销量基数太小，在这种情况下还有这样比例的投诉的确应该更加重视产品稳定性。
座驾参谋
最后，笔者身边就有不少老标致车主朋友，他们至今还留着旧车舍不得卖主要就是对产品有极高的认可。而今看到标致408/508甚至诸多新车均面临销量惨淡的尴尬处境，实在是唏嘘不已。站在笔者的角度，即便标致408/508并不完美，但它们的综合产品力还是可圈可点，再怎么也该取得月均3000-5000辆的销量。标致408/508该如何逆袭，你有什么想法？
免责声明；文中部分源自网络，如有侵权请联系作者删除！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
