大家好！今天让小编来大家介绍下关于新迈腾为什么销量不好_为什么新迈腾卖不过新帕萨特的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.为什么新迈腾卖不过新帕萨特
3.大众CC终端和迈腾一个价格了，为何销量还是上不去？
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引导：
丶平凡说车大众旗下的中级轿车中有帕萨特和迈腾，分别在上汽大众和一汽大众销售，俗称双子星，迈腾在前几年的时间一直以压着帕萨特，迈腾常年以霸占中级车销量榜单第一的位置雷打不动，但在今年的突然销量出现下滑，被新换代的帕萨特一度超越，这也不难认为帕萨特进行了换代，反而迈腾销售的是老款车型，在外观和内饰有点跟不上时代的潮流，但是两者的中端优惠力度，迈腾以绝对的优势，为什么销量依然上不去呢？
两者的区别：
两者在三大件上面并没有本质上的区别，主要的区别在于外观，迈腾的外观加入了年轻丶 时尚 丶大气丶稳重等元素，从而受到广大消费者的追捧，这都是基于帕萨特相比较，但老款的帕萨特依然以稳重丶大气为主导的设计语言，有点偏向商务气息，老的帕萨特都以官车的形象出现在们面前，在换代前帕萨特的外观依然停留在偏向官车的稳重丶大气，但迈腾就不同，自从09年推出第一款迈腾开始，走的就算多元化的路线，外观并没有那么死板，从而销量突飞猛进。
要知道选购帕萨特和迈腾的客户群体都是同一消费群体，两者的外观丶内饰丶价格，谁更中意就选谁，这个价格买不到BBA中的3系丶A4L丶C级，日系就更加不好想了，竟然选择了大众的消费人群就基本不会去看日系，同样选择日系的消费群体基本不会去看大众，要么直接价钱上BBA，但这都不是指所有情况，只能所多数是这样的一个情况。
帕萨特优势：
上述我讲解到迈腾之所以在以前能压着帕萨特打，从一开迈腾在外观上就运用上了多元化的设计风格，当帕萨特换代之后，脱下了稳重丶商务的衣服时，新的面貌脱颖而出变的比现款迈腾更加年轻 时尚 ，这让压抑以久有意向购买帕萨特的群体，一窝蜂的上前去购买，就算中端的价格贵上1-2万又如何，要知道帕萨特进入国内 时尚 要比迈腾早上接近10年的时间，具有雄厚的 历史 ，口碑在老一辈的口中迈腾是远远比不了的，这就是 历史 内涵的力量。
谈到 历史 内涵我就不得不提广汽本田雅阁和东风本田英诗派，两者就是换壳车型，英诗派还是国六排放标准，雅阁依然停留在国五排放标准，为什么销量差距会这么大，主要的原因就是 历史 背景，雅阁在国内从7代到现在的十代，而英诗派呢？反而英诗派的优惠没有雅阁大，虽然你是国六排放标准，但你不拿出诚意出来怎么拼的过雅阁，在降价方面迈腾做的要比英诗派要好太多，迈腾知道知道自己的 历史 背景没有帕萨特强，使用了最为直接的方式就是中端优惠力度，不管你帕萨特中端优惠力度有多大，我就上要比要高，从而吸引一大批消费者，这就是迈腾常年战胜帕萨特的原因所在。
迈腾换代：
迈腾在今年的日内瓦车展也进行近换代，外观上变的更为年轻丶运动，完全失去了大众以往强调的大气丶稳重路线，如果不出意外的话，将会下今年的下半年上市，到时候才是帕萨特和迈腾进行一决高下的时候，目前看来帕萨特的优势非常明显，比迈腾年轻 时尚 ，内饰比迈腾更有 科技 感和高级感，就算迈腾中端优惠力度再大也比不了帕萨特销量持续上涨的趋势。
作为90后的我还是非常期待新一代迈腾上市，不管是哪一代迈腾中端的优惠力度都要比帕萨特要高，虽然配置上有所差异但各有各的不同之处，从老款帕萨特和现款迈腾比，从使用性角度出发，同价格区间迈腾的配置更为使用。
总结：
迈腾卖不过帕萨特？两者之间谁也不比谁强，只有在外观和价格上谁更适合当下的消费者，从帕萨特的换代就能看出，现在 汽车 消耗的主要群体在80后和90后，他们想要的很简单，年轻的外观运动 时尚 的外观，内饰年轻丶高级丶 科技 ，同时也要具有性价比，十代雅阁就是一个活生生的例子，它以超高的性价比占据今年中级轿车的排行榜第一的位置，而且销量依然在持续上升，在目前的销量来看，年轻运动的外观设计是可行的，就算中级轿车依然非常受广大消费的喜爱，在当下的 汽车 市场看到十代雅阁这么成功，一直研究国内消费者的大众能放过这么大的一块肥肉吗？
你们怎么看迈腾和帕萨特呢？如有不同观点及看法欢迎前来留言讨论。
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为什么新迈腾卖不过新帕萨特
有人说大众迈腾是中级车市场上的标杆车型，月销量将近2万台，力压群雄；而有人说销量好可并不能够代表质量好，大众迈腾故障率其实也不低呢。为什么网上这么多人吐槽迈腾有很多小的毛病，但销量还是第一？
不可否认迈腾的销量确实非常出众，每个月将近2万台的销量让竞品车企羡慕不已。大众迈腾能够坡上，消费者的欢迎，其实也是有一些原因的，具体如下。
大众 汽车 先入为主的优势
大众是最早进入中国市场的 汽车 品牌，早期的大众 汽车 给国人留下了非常不错的印象，直至现在很多人购车还会毫不犹豫甚至义无反顾的选择大众，对国人来说也算是比较有情怀的 汽车 品牌。在中国的 汽车 文化里，捷达和桑塔纳会有重重的一笔。现在身边四五十岁的中年朋友购物车预算不是很充足，会直接选择桑塔纳或者是捷达，而预算相对多一些的朋友会直接选择帕萨特或者是迈腾这种中级车。大众 汽车 除了具有先入为主的优势，还能够很好的做到入乡随俗，能够根据国人的审美以及用车需求开发适宜的车子，广受消费者的青睐，朗逸就是一个很好的例子。同样是具有先入为主优势的法系车，由于没有很好的把握市场，没有很好的做到因地制宜，渐渐淡出消费者的视线。所以说还是事在人为。
迈腾自身过硬的品质
大众有着非常不错的销量，与自身过硬的品质有直接且绝对的关系。迈腾作为中级车市场上的常青树，成功绝非偶然。大众迈腾中庸大气的外观造型，非常符合国人的审美，与国人推崇的中庸之道相吻合。选择迈腾的朋友，大约在30岁到50岁这个年龄段，心智比较成熟，不再过分的追求张扬与个性，因此迈腾算是非常不错的一个选择。迈腾的行车品质营造的非常好，包括对震动的过滤，对噪音的控制，扎实的底盘能够给驾驶员带来更多的信心和乐趣，跑高速也是首选之车。还有宽裕的空间表现，也是消费者承担的一个地方。就迈腾来说，个人还是非常推荐2.0车型，为什么这么说呢？因为1.4T车型采用的是干式双离合变速箱，质量可靠性还是逊色一些。大众也会很快取消1.8t发动机，取而代之的是2.0升低功率发动机。未来的迈腾会只有2.0车型，分为高低功率版。
大众迈腾为什么也会被吐槽呢？
首先大众迈腾的销量无敌，很多朋友在购车的时候，以 汽车 的销量作为参考决定购车，而忽略了自己的实际需求。在买车之后发现与自己的实际需求存在差距，自然会被吐槽。例如有的朋友追求舒适性，而迈腾底盘调教偏硬朗，然避免不了被吐槽一番。
再一个原因就是大众 汽车 的品牌溢价能力也是比较高的，都20万级别的中级车采用铸铁发动机，非全尺寸备胎，6.5英寸的小液晶显示屏，还有简约质朴的内饰风格给人一种不够高档的感觉。对于1.4t车型来说，动力偏弱并且采用干式双离合口碑很差。
人无完人，车无完车，大众迈腾总体来说还是非常不错的一款中级车，中庸大气的外观，宽裕的内部空间和良好的口碑以及二手车较高的保值率成为大众迈腾的杀手锏。所以说迈腾还是值得选择的，可以说是一款宜家宜商的中级车，但是性价比略低，内饰不够高档也是事实。
迈腾小毛病多吗？好像不多吧，你们连凯美瑞这么多问题都能接受，迈腾的小毛病真的算小巫见大巫。
本人16年9月提的迈腾380旗舰，出产日期是6月还是7月，反正是第一批，按理说问题会很多，但是至今也就3个小问题，第一个是副驾驶侧空调温度旋钮齿轮滑脱，师傅伸手进去取出来再装回去就没事了。第二个是副驾驶门上的丹娜高音喇叭面罩出现米粒大小的掉漆，开始以为是脏了，回来有人坐副驾驶位才看出来是掉漆。4S订货5天到货，直接整体饰条更换（喇叭嵌入在饰条里)。第三个是机油盖渗机油，老问题，B7L、A4L、A4都一样，某宝上买个盖子装上解决。就这点问题，那我们来看看凯美瑞如何。
泥浆门、门拉手、打齿，这可是通病，我的迈腾不算通病，你说谁的质量好?
为什么在网上这么多人吐槽迈腾有很多的小毛病，但销量还是第一？
道理很简单，处在风口浪尖上的人或物，必然是骂名滚滚，这就是高处不胜寒的原因！迈腾的销量越多，就得面对越多的用户去挑它的毛病！人物完人、车无完车，一辆车可能10个用户挑不出毛病、无吐槽，而像迈腾这样的市场保有量巨大的车辆，甚至要面临成百、上千万的用户群体去审视、去挑毛病，不挑出点毛病来是不可能的，风口浪尖绝对不是那么容易站的，哪个明星还没点负面新闻？因为知名度太高、挑毛病的人就越多，而世间绝无完美无暇的产品，吐槽也是必然的。。挨骂也会火！
举一个鄙人自身的例子，鄙人的3.7 Q50全国一共没有多少辆，发动机当然是大名顶顶的日产VQ37HR，选择3.7 Q50的都是奔着它的发动机去的，我们这些为数不多的车主爱它、说它多么、多么好，而身边的朋友、网络上的读者也都说它好，基本看不到吐槽者，几乎都把它奉为自然吸气的最后经典？难道3.7的Q50就一点槽点都没有么？它的油耗市内可以跑到接近16个、换个零件贵的要命、杰特可的7AT愣是把自吸变成了涡轮的特性、由于没加长后排空间真心不大，总之Q50的槽点非要找也能找出一大堆，但为什么吐槽它的人少？还是同样的道理，“小众+大排量+高油耗+未加长”注定了它不是绝大多数消费者的选择，而选择它的都是挚爱这款车的用户，所以它有在多槽点也没人会吐，一是用户少，二是这少的可怜的用户可以全方位的包容它的缺点，小众车其实都是符合这个特性的，用户少、挚爱！
说到这各位朋友也就明白了吧？不是吐槽迈腾的多，而是迈腾的用户太多，一辆车只面对几百、几千、几万用户都可能不会被发现明显的问题，而迈腾的市场保有量都可能达到上千万了，而在完美的车子面对上千万用户的“来找茬”也会暴露出问题，张三吐槽烧机油、李四吐槽双离合问题、王五吐槽隔音差、赵六吐槽油耗高，总之你一句、我一句的就将很多小毛病不断的释放出来，迈腾这个销量之王也就逐渐变成了问题之王 。。其实有些并不是问题、有些问题在其它车上也有，只是其它车辆用户少、声音就小，即便吐槽了也没有人听的见！这其实就是众口难调，谁让迈腾的用户基数大呢？
古人云“褒贬是买主、喝彩是闲人”，这句话的意思就是愿意挑毛病的人才是买主，挑毛病的人越多证明买主越多、销量越大！而越是高声喝彩的、拍手叫好的越是在一旁“卖呆”的吃瓜群众，反正不会买，专心看热闹，说几句好话也不得罪人对吧 ，只有真心愿意买的消费者才会挑三拣四！喝彩是闲人这句话很适合咱们国内市场那些叫好不叫座的车！有时候销量不行，即使想被吐槽可能都是一种奢望！其实不只是迈腾，但凡销量高的车子，都在被各种吐槽！
销量好并不代表这款车质量就有多好，但可以肯定的是销量好的车质量一般不会很差。还有就是销量好的车从侧面就能反应出这款车是得到大多数人认可的，不然不可能经久不衰，只会是昙花一现。
老百姓的购车趋势和眼光是很值得借鉴的（也就是从众心理），比如，帕萨特风靡国内的时候销量是多么霸道，而当迈腾过来后帕萨特逐渐走弱，以至于被迈腾翻身压倒，为何？还不是迈腾的平台比帕萨特好，老百姓也不傻。再比如，CRV当年在紧凑SUV里多火，而机油门这个插曲瞬间让CRV销量回到解放前，你能说老百姓盲目？我看老百姓机智的很。
迈腾有小毛病，难倒BBA卖那么贵都没一点毛病吗？同级别雅阁、凯美瑞、天籁、君威哪个没毛病，说它小毛病多我不知道这个“多”具体能达到多少才算多，也不知道时间跨度多长。我认为德系车的做工和小毛病率在同级别里算是控制的比较好了，至少我感觉它对得起这个品牌吧。至于说小毛病多原因肯定是销量多、反馈的就多、扩散的就多、影响就大，你让它一个月卖不出去几辆，连实际用车反馈都收集不到还谈什么小毛病率。
每个车都有毛病率，也有可能你车上的毛病在别的车上根本没有过，也有可能别人车上出现的毛病你根本都没听说过。 买车就是在你能接受它优点的同时能容忍它可能会产生的缺点。 这一点也不冲突，毕竟车无完车，而迈腾被吐槽的多销量还高就表明它的缺点还是能让大多数接受的。（至少买车时犹豫过竞争对手车型的这部分人最终却选择迈腾肯定有这方面原因）
迈腾就是 汽车 界的漂亮男孩儿。
1、迈腾是梅威瑟，是库里。
我这么说肯定有人骂我，那奔驰S不好吗？我想问大家为啥拳王梅威瑟那么受人喜欢，就是因为他最符合常人身高体重的拳击比赛。NBA库里用常人身体素质取得MVP，所以受人喜欢，毕竟詹姆斯那种怪兽身体不是常人拥有的。奔驰s不是大众买的起的，所以对于老百姓来说，迈腾是王！
2、相比帕萨特，迈腾内饰更豪华，木纹出风口就是点睛之笔豪华感比A4和帕萨特都要好。
3、豪华和运动融合最好的车型，阿特兹太运动，雅阁太商务，只有阿特兹将二者结合最好。
4、二手车保有量大，二手车更保值。
综上，迈腾不是老大，天理不容。
大众品牌加持
大部分消费者在购买不怎么熟悉的产品的时候，都会首先考虑大品牌。尽管网上吐槽的人不少，但实际上不得不承认，大众就是许多人心目中的大品牌。到目前为止，大众进入中国已超过30年，通过优质的产品和服务，经营着自己的品牌美誉度，一点一点积累自己在消费者中的口碑。尽管大众是处于非豪华品牌定位，但了解的车友都知道，大众品牌的溢价本来就远超一般的合资品牌，所以也成为很多人心目中的首选。
基于前期积累的大众车皮实耐用，有质感，技术先进等等口碑，而迈腾正好作为大众中级车标杆，自然就被这些光环顺便笼罩住了。有了这些良好的口碑，它能被更多的消费者青睐也就顺理成章了。
市场价格优惠
大众车不是溢价高吗？很明显，迈腾18.99-31.69万的指导价很明显高于大多数B级车的，那怎么还那么多人买？其实不然，最新款迈腾是在17年7月就已经上市，至今已经有1年了。一般上市较久的车，价格都会出现一些优惠，迈腾也是这样，虽然没有网上优惠5-6万那么多，但是疆哥走访部分经销商得到到信息是，迈腾有3-4万的优惠。
这3-4万的优惠幅度，甚至让迈腾和日系的雅阁，凯美瑞有得一拼，是不是觉得有点颠覆认知呢？有了这样的一个优惠价格，又还有多少感兴趣的人会拒绝这款车呢？
低调大气却不张扬
价格很重要，但外观和空间、动力的重要性也不小。如今 汽车 的设计与定位，总是喜欢往运动、 时尚 、年轻、跨界、家用的方向靠。就像目前的日系三强：“大号思域”-本田雅阁、“丰田大法”-丰田凯美瑞、“魂动设计”-马自达阿特兹，它们都是凭借着年轻化，运动化的外观来吸引消费者。
但有时候，大家想要的未必是这些。行政、商务、成熟、稳重也同样是人们想要的。新款的迈腾整体设计就是是考虑到了大多数人的需求，选择了国人认可的低调大气却不张扬。
没有使用那些过分个性化的设计，前脸部分，线条设计棱角分明，中网格栅和大灯组采用一体式设计，格栅内部、灯组内轮廓皆加以镀铬饰条装饰，造型上采用扁平式设计，同时贯穿式进气口造型特点也是以扁平为主，使得整个前脸视觉重心压低，冲击力强。给大多数人的感觉就是：迈腾这车大气稳重。
除了外观表现得大气稳重，迈腾的空间也同样大气，2871mm的轴距，比雅阁的2830mm和凯美瑞的2825mm都还要长。
在动力方面，迈腾搭载了三款发动机，分别是1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机，选择性更多。新款的雅阁只有1.5T动力，就这一点就被不少车友所诟病，而凯美瑞在动力方面都做了改变和提升，但是作为自吸发动机，和迈腾的动力对比起来优势也不大。
明显可以看出，大众已经把国人的心理研究得很透彻了，基本上人们想在B级车上找到的的，在迈腾上基本都能找得到，这也是大众迈腾能常青的原因。
不过市场变化很快，尽管迈腾整体销量依旧排名前列，但从趋势来看，现在凯美瑞和雅阁这两款新车销量都在逆势攀升，而迈腾则是按照市场规律销量有所下滑，这么一来，如果迈腾没有给出好的对策，那冠军宝座易主的概率就有点大了。
你说的这个问题其实很正常，吐槽的人多说明销量大，没人买的车型也不会有人吐槽了，你看看大众的销量就会知道为什么吐槽的人比较多了。任何车都会有一些小问题的，比如丰田的泥浆门，CVT异响，本田的机油门，日产的CVT故障和烧机油，别克雪佛兰的6挡自动变速箱设计缺陷，宝马的烧机油，福特的双离合变速箱漏油，某些品牌车身生锈等等。哪个 汽车 厂家还能没有点问题。小毛病多还能卖的这么火，一点问题没有岂不是会供不应求。
大众优点，说给初次买车人参考，是奥迪属于大众，大众旗下世界名车，西雅特，保时捷，宾利，兰博基尼 ，日本 汽车 销往全世界的 汽车 ，加在一起，还没有大众多，大众世界年销量4500多万台，几万块钱的日本车，卖50台也没有大众车一台车的利润高，大众都几百万，上千万的车都有，日本最贵就一百多万的车，我是一个普通人，你开买什么车给我一点关系都没有，不要骂我，对你有帮助你就认可，不认可就当没看见，对我一点好处和一点坏处都没有，我只读过小学一年级，开车修车做二手车几十年，也开过大众出租车，天天看到汉奸水军打击大众说那些外行话一点都不靠普话很生气，一九八四年开过上海牌桥车，八九年开普桑，从底到高大众奥迪都开过，大众有一点小问题就召回。不像有的车有问题不召回，装作不懂。80年代。上海 汽车 厂上海牌最高级的轿车技术落后，发动机是6缸老解放货车发动机，后桥是弹簧钢板给贷车一样是后传动轴，全世界 汽车 技术封锁中国。只有大众向我们伸出了橄榄枝，上海 汽车 厂引进大众技术合资，对中国的 汽车 发展。全国人民对他的好感不用说。公安局，法院检察院，部队，武警，工商税务，政府，单位，银行。包工头。全是用大众车。奥迪车。你们这些水军汉奸黑大众打击大众有人相信吗？八十年代末到现在，全国98%的出租车，和98%的教练车。汉奸和水军打击大众，说修不好的大众，开不坏的什么车系就不说了，全国全世界数亿万计的驾驶员，头脑有病。选用了大众车`奥迪车。全国人民，谁敢说没开过大众车最起码座过大众车？如果质量不好，不安全，这么多人还会选择他。 出租车开8年三保一次直二次，不用大修都能跑120万公里以上，在营转非买到不发达地方在开数年，大众对买了大众车的车主处处着想，不经常改款，普桑25年第一次改款，新款桑塔拉都已五年过去啦。在过25年会不会改款不一定，帕萨特19年小改1次款，大改1次款，大众奥迪进入中国30多年。总共改款三次到两次。所有车型平均都十几年才改1次款，这是买了大众车车主最想看到的，买了大众开了十几年还是新款，还是量产在售车型？多好啊，除了大众，其他车型全部都是两年小改款三年大改款，4年停产改款，不点名其他车系，比大众进入中国还要晚，很多车系他都改款倒8代。九代。十代。大众比他早进入很多年。现在才第二代。谁愿意买1台车化几万到几十万，开1年2年就停产改款，改款停产就贬值。售后配件怎么办，开出去也没面子。一台停产车型。很多人都没想到这个问题有多严重，这些黑心厂家才不会考虑到你买了他车。只想你早点坏在买。可大众不是这样想的。还有大众后扭力梁优点，开150万公里终身，不坏，不修，不换认和配件，终身不定位，前后左右挤压不变形。车内空间平整，宽大。车内座位能够放平整的车，大多都是扭力梁。造音在车的底部，不容易把车外噪音传到车内来。车内造音小。只有两根穿丝，安全可靠。终身不化一毛钱，90%的厂家和所为专家，电台主持人吹独立悬挂非常好，打击大众扭力梁，独立悬挂只有坏外一点好处都没有，独悬几十可螺丝，时间长上锈，拆都拆不动，只有切掉，后配的螺丝强度又不够。一根螺丝松动，后果不堪设想。几万公里换叉背，换皮套，换拉杆，换球头，动一可螺丝都要从新定位，容易变型，轮子容易变动，不安全，一九九几年你们还记德天津夏利吧那就是后独立悬挂。轮子跑掉今常看见，月销十几万台最后倒闭。还有一台广州标致记德吧，四挡手动底配24万，四控手动高配28万，我也开过，后轮也是独立悬挂。轮子跑掉变形很正常。当年销量价格超越大众，最后还是倒闭。用几根指头粗铁管加上皮套说是独立悬挂。几万元到几十万元车，换一次后轮配件，在2千元直1`5万元之间，关键是独立悬挂没有独应，说独立悬挂车座舒服。她没有独立哪来舒服，我好好分柝给你们听，有一根四公分粗的钢管平衡杆。把两个悬挂紧紧用螺丝捆绑在一起。两个悬挂只要有1个悬挂往上下弹动，另1个悬挂只有给着弹动，很多新手，老司机都不知道这个原理。只有老修理工才知道这个原理。你们都被所为专家厂家骗啦，独立悬挂对车身结构不好，占用车内空间。很多座位不能放平都是独悬，还要多化使用成本。容易把噪音传到车内独立悬挂减震器螺丝装在后排座位上方。头和耳朵就紧贴着他那根螺丝冒。你们只有开过独立悬挂。和开过扭力梁车就知道了。对于我个人没有好处，没有坏处，只是跟你们建议。大众研究，涡轮增压发动机。双离合。AT变速箱，吃了很多亏。你们打击他，这不好那不好。等到人家技术研究成熟。你们这些厂家又去全部套用，人家的涡轮增压新技术，AT，双离合，不管什么技术。谁先用谁就是发明者，人家欧美研究这个涡轮增压发动机。为全世界省去三分之一的石油。
国内车市经过这么多年的井喷式的发展之后，可选的B级车主流其实还是那么几款，护城河还是比较深的，不同之处在于有些车型的适用群体发生一定的变化，很多B级车越发年轻化，家用化，例如雅阁，天籁。虽然迈腾外观也是趋向年轻化，但是骨子里的那份稳重丝毫没变！
目前市面在售的B级车，唯独迈腾和帕萨特还是那么传统，稳重大气，帕萨特要不是因为碰撞成绩估计现在依然是B级销冠。这种气质深得中年消费群体的喜爱。这类人群可能不是很富有，但是事业小成，有一定的经济基础，各方面都比较稳定，对于他们来说成熟稳重的迈腾更合他们的口味。
换一种说法就是，它可能有一些小毛病，但也不是不可接受，关键是没有太多的可选项！没有任何一款车可以满足所有人的胃口，太认真你就输了，而且吐槽声也不是说谁想要就有的，这么多吐槽声本身就说明了它的销量是真的高！
你好，我是一号车坊，不请自来，希望我的回答可以帮助到你。
首先作为大众平拍很早寄进去了中国的市场，在市场上已经有了一定的市场定位，也是最早被市场肯定的品牌。
说完品牌的市场影响力，我们在说一下大众迈腾这款车，大众迈腾是中级轿车的一个典型标杆，销量经常排列第一，数据上已经碾压群雄，可是为什么那么多人吐槽呢？说实话，迈腾的小毛病是真的很多，比如我们常见的一个烧机油，但是又为什么销量那么好呢，我总结了一下的几个答案;
1、大众车本身的品牌效益起的主推作用
2、迈腾本身其实硬实力比小毛病更吸引人
3、大众的越来越理性化，比如大家度知道没有一辆车是完全没有毛病的，所以宽容度比较高了。
所以，市场在考验车的硬实力之外，国人也越来越理性化，希望中国市场越来越好。
大众CC终端和迈腾一个价格了，为何销量还是上不去？
首先先排除出身的问题，两者都一样不存在贵贱之分，新迈腾甭管是不是B7L真正买车的车主绝大多数是不上网的商户主流群。
其次从时间上说帕萨特保值率远远大于迈腾。可以毫不忌讳的说迈腾上市的空间和外形已经输给了帕萨特的根深蒂固。
三新帕的外观比新迈腾好看？！您认同吗？起码多数是这样以为的。对迈腾熟悉的人并不占多数。路上认识新帕的人远远大于迈腾。更大可能的释放出一种气场！起码人家知道你买的人是什么价位的，别人熟知。
四表面上定价新迈腾低，实际上没有新帕配置丰富，要是我，我是不会在乎多花几千或者上万出头的。新迈还有一款是20出头的没天窗那款。说是拉低客户群，真是蛋疼，差钱的全买日本车去了，有多少会买一款无天窗少气囊的。
1.8t配置低于新帕是其失败的原因之一，买这类的大于2.0T。上了2.0t迈腾的价格又远远大于新帕。次强调出身B7营销根本没形成影响力。
五南北之分一个是不争气的一气，一个是口碑大于它的上海。一个战略南方，一个是打入南方市场。一个是华东，一个是东北。不管是怎么比较上海都存在优势，这是一个天然优势，无法弥补的缺失。所以两者的出身比在这里。上海把大众的品牌更早的植入人心。
比外观 比保值 比价格 比丰富的配置 比口碑认知。新帕胜多。尤其是战略的市场。新帕的销量远远大于一汽。
但是比销量30万以上的汽车 一汽虐死上海。
大众CC终端和迈腾一个价格了，为何销量还是上不去？
当公共CC刚刚上市时，它被称为最美丽的大众。目前的CC明亮阶段也捕获了感觉。许多人声称当前的模型将被出售，因为咔哒声真的成功，尤其是头部，前灯以及连接气体格栅，造成奢侈品和宽效果，这是以时尚精致的。CC上市也接近两年。销售从未如此令人满意，同样是刚刚过去的9月，中型汽车的大众汽车已售出18,000辆车，群众CC仅售。前往1206，销售一个月是不够的，据报道即使是许多省市和城市折扣也可达到40,000元，巨大的报价仍然畅销，为什么这是？
主要原因是因为价格不合适，质量CC设计的位置是填补大众和奥迪A4L之间的空白区域。如今，奢侈品牌价格更严重，奥迪A4L也不例外，目前为60万元。奥迪A4L价格和大众汽车经过优惠完成无缝对接，所以直接压缩凌空的生存空间，CC价格更加尴尬。
虽然质量CC价格已跌至大众汽车，电源组件的版本仍然更加昂贵。 330低等磁场，成55,000元，380件低匹配折扣约为21.5万元。 CC330版本是211,800，已经能够购买380型迈腾。虽然CC看起来非常运动，但它更尴尬。但是380Tsi迈腾的电力输出更纯净，他也非常芳香！ 2.0T高电力引擎仍然比低功耗发动机更酷。同样的价格购买一个公共cc只是看起来很酷，买380迈腾一顿很酷。 CC的380版本并不有用。折扣后，裸车是244,800，这是40TFSI奥迪A4L的价格，在奥迪四个界的标志下，CC也是公众。
CC实用性确实非常高，虽然它非常好，但它并没有真正使用它。无边无际的门非常脆弱，更换昂贵。许多不知道这辆车的人会下车，我喜欢拿玻璃而不是门。很容易导致玻璃松开，而且戴着玻璃崩溃了。搁置造型同样时尚，但后头空间已被阉割，空间性能不如大众汽车。配置不仅仅是魔法店，所以它只是喜欢玩的年轻人。大众迈腾在质量CC性能方面更加平衡，成本表现也更高。宜家也可以移动，这是一个更安全的选择。
