大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么外国人喜欢在中国骑摩托车_你知道日本人为何喜欢骑摩托车吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.你知道日本人为何喜欢骑摩托车吗？
为何台湾骑摩托车的人要比开车的人要多？
为何台湾骑摩托车的人要比开车的人要多？
在台湾，几乎每家每户都有机车（摩托车），而台湾的成年人口约为1700万，总户数约为800多万，可是机车的数量却达到1400万，甚至每年都要新增80多万台机车，就连意大利这个机车王国——伟士牌，骑机车的人也只占台湾总数的两成左右。那么问题来了，为什么台湾骑机车的人要比开车的人多那么多呢？
一、工业
台湾早期轻工业很发达，有很多品牌的机车零件都是在台湾制作而成的，所以论轻型机车以及零件制造外销海外，台湾可谓数一数二。
二、气候
台湾的四季分明，天气不错，骑机车的话很舒服，不像日本、韩国、欧洲秋冬季节气温苦寒，骑机车的话非常的冷，而机车的引擎会因为气温低变得难以启动，所以一年当中有半年是不合适骑机车的。
三、地理环境
台湾地窄人多，台湾在早期城市建设时就把街道设计的很狭小，很少有停车场和停车位置，汽车根本难以停车，而骑机车穿梭在大街小巷里反而更方便，停车也好停，比汽车的便利性要高。
四、经济
在80年代，台湾为了保护汽车工业，提供了汽车进口关税，人们需要代步工具，只好退而其次选择机车，而机车的费用相对比较低廉，效率也高。
五、维修便利
在欧美国家，一台125CC的机车折合台币十万左右，而在台湾目前则是5-7万台币，并且在街上到处可见机车点，维修起来很便利。
六、公交便利性
除了大台北地区和高雄有捷运外，其他的城市智能靠公交车，台湾大众运输普及率比不上日本、美国和欧洲国家，而公交使用的成本也日本、美国和欧洲要高很多，在薪水不涨，万物都涨的情况下，机车成为台湾人代步最好的选择了。
你知道日本人为何喜欢骑摩托车吗？
军队是否强大，证明了一个国家是否强大，我们国家每年都会举行阅兵仪式，除了要检验部队之外，还要把国家的强大展现出来，可以大大的提升民族自豪感，我国的阅兵仪式上，每年都会出现各种先进武器，也让世界看到，中国的实力日渐上涨。
说起阅兵来，相信印度的阅兵，一定是让大家最难以忘记的，别的国家的，要么就是展示一下强大的武器，要么就是士兵们走方阵，展示军人的气势，但在印度，他们的军人骑着摩托表演杂技，算是一个压轴表演。
阅兵本来是个严肃的项目，印度这叠罗汉的行为，怎么看都让人忍俊不禁，不过可能大家不知道，实际上一开始，大家还没能很好地举行阅兵行动的时候，我国的阅兵，也会出现一些奇葩的行为。
我军以前阅兵的时候，还出现过铁枪刺喉的行为，也曾有骑着摩托车表演杂技的时候，不过骑摩托这个行为，最早是由英国人发明的，早在一战的时候，他们就已经开始积极制造摩托车，希望用这种交通，来代替战马。
到了二战的时候，摩托车部队就越来越多了，当然了，那个时候的摩托车，和现在的汽车是一样的，都得经过学习然后考一个证书，要是考不过就不能骑摩托，仍旧回去骑自己的战马。
后来摩托车的训练，也越来越严格了，在英军的阅兵仪式上，摩托车方队开始出现，他们选了自家最优秀的摩托车手，来参加这次表演，也为了展示一下自家的实力，当时英国还是那个日不落帝国。
英国在全世界有很多的殖民地，他们要阅兵的事情，很快就传遍了殖民地，要知道，当时印度也是英国的殖民地，而印度人更是喜欢骑马，他们曾是马背上的王朝，印度有不少士兵都很擅长马术，看了英国人的表演之后，他们很多人爱上了摩托表演。
在此之前，印度人就经常在马上表演杂技，但是马儿奔跑起来，有一定的危险性，也比较的颠簸，所以摩托车的出现，让印度人更加喜欢，他们看了之后，就赶紧的引入了摩托车表演。
在七十年代的时候，我国的军人也曾骑着摩托车，进行过飞跃铁丝网，行进中射击等表演，不过我们并未在载人的数量上下功夫，主要就是利用摩托车的性能，来更好的作战，后来我国的摩托化部队，也就渐渐没有什么了。
只有印度这个国家，把关注点放在了摩托车的载人上面，每年阅军的时候，都喜欢出来叠罗汉。
其实在日本，摩托车也是人们日常交通工具，无论是上班还是送货，东京街头处处可见摩托车的影子。相反的是，中国流行的电瓶车，在日本却受到了禁止。
一位网名叫“自由裸奔”的网友写了一篇文章，说他第一次到东京，令他感到十分惊讶的是，本来意识中的日本是个发达国家，尤其是东京，几乎是人人都开高级 汽车 才对，没想到自行车和摩托车是到处可见，这一点既在想象之中又超出了原来想象，各种各样漂亮的摩托车构成了一条城市的风景线，令自己这个喜欢摩托车的人眼花缭乱。
日本是一个 汽车 王国，同时也是一个摩托车王国。所以， 汽车 跟摩托车相比，数量也不分上下。尤其是在大学校区，走进校园，摩托车几乎占据了校园的停车场，对于许多大学生来说，开车上学是不可理解的，如果你没有一辆摩托车，也是不可理解的。对于没有住宿制的日本大学来说，许多学生都是骑着摩托车上学的。
为什么日本人，尤其是年轻人喜欢摩托车呢？“自由裸奔”说，因为摩托车和 汽车 相比，有很多的先天优势。
从费用上来说，摩托车在日本不能算是便宜，最低的价格在5000元人民币左右，最高的价格要达到5万元人民币以上。也就是说，一辆不错的摩托车的价钱，可以买一辆很好的二手 汽车 。
但是，日本的法律规定，拥有 汽车 的人一定要有固定的停车位，在东京这寸土寸金的地方，一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3千人民元，繁华地区就更贵的厉害。而摩托车是不需要专门停车位的，也就是说，自行车可以放哪儿摩托车就可以停哪儿，不会产生停车费。
假设开车上班的话，在都市里，机关和公司都不可能给员工提供停车位，因此如果自己要找停车场的话，一天的停车费就可以刨去半天的工资。再加上车检、保险、车辆税等，养一辆 汽车 的话，一年下来各种费用加起来，就需要几万元人民币。
而摩托车的最大的费用就是两年一次的车检，但是车检费用仅仅是 汽车 车检费用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要车检。250CC以及以上的排量，都可以和 汽车 一样上高速公路跑，在交通拥堵的时候，摩托车的优势远远超乎 汽车 。
而且对于许多年轻人来说，骑一辆摩托车的 时尚 感和运动感，要远远超出驾车。这就是摩托车受到日本年轻人推崇的主要原因。
日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。
50cc的叫做“原付”，算是“助力车”的级别，以那种小踏板摩托为典型。很多上班的公司职员用它来代替自行车。还有送报纸、送皮萨饼、拉面之类的也有很多用的是50cc的小摩托来走街串巷。
125cc为止的摩托车在摩托车驾照上的级别叫做“限定”，也就是说，持有这种执照，最大只能开125cc的摩托，学这种驾照的人几乎都是女孩子。在日本想拿摩托车驾照，老师第一件事儿就是把一辆摩托放倒让你扶起来，倒了都扶不起来，你就别想拿执照了。
250cc这个线是有无车检的分界线，250cc以下的二轮摩托都没有车检，只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了，所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车，因为没有车检，就可以放开手去随心所欲的改装了。
到400cc为止算是“中型”车，这也是在驾驶执照上限制的，持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc，由于“中型”执照是大多数，所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈，400cc这个排量的好车也数不胜数。
400cc以上的算是“大型”，在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的，必须先取得400cc为上限的“中型”执照，然后再去取得大型摩托执照。很明显，政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素，两个轮子的摩托的危险性不言而喻，只有通过严格的分级和训练考核才可以避免过多的“马路杀手”。
总的来说，在日本，作为上班上学的代步工具，摩托车是一个非常廉价的选择。和所有的行业一样，日本摩托车工业的发展归根结底还是离不开用户的支持。当然，政府在政策上的良性引导的也是必不可少的。如果觉得骑摩托车危险，而禁止摩托车，那也等于是扼杀了这一个产业。
世界上能激发男人欲望的东西有很多，摩托车则可以说是最能凸显男人魅力的玩具。长期以来，日本被称为世界摩托车王国，在日本四大摩托车生产公司中，本田公司又被称为“王中之王”。本田摩托车之所以能够称雄于世，是因为其摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位。在有些国家（尤其是东南亚一带），大家谈起摩托车，言必称“本田”，似乎“本田”为摩托车权威的代名词，可见本田摩托车对世界摩托车市场已有极深远的影响。
在男人们最想拥有的摩托车中，4款日本顶级摩托车值得为大家做一介绍。
第一款自然是本田（Honda）
本田（Honda）如今在 汽车 领域可谓是风生水起，作为日系三强之一，本田无论家用车还是性能车，都成为时代的经典。但本田今天的成就，却是从一台带辅助发动机的自行车开始的。60多年前，本田开始自己的摩托车制造。本田摩托车型号众多，但真正令人铭记住本田摩托车的，却是1992年推出的火刃系列。1百公里加速仅需3秒，最高车速可达229km/h。
第二款是雅马哈（YAMAHA）
雅马哈（YAMAHA）是目前日本知名的摩托车生产厂商。雅马哈生产摩托车的 历史 可以追溯到1954年。而名为“红蜻蜓”的YA1型摩托车则开启了雅马哈专注于摩托车研发和制造的时代。1957年，YDS-1型竞赛摩托车的推出，在当时引起了极大的轰动，这台摩托车的发布，则奠定了雅马哈在赛事摩托车制造领域的绝对优势。在随后的几十年中，雅马哈推出了很多知名车型，包括曾经世界上跑得最快的250cc的RD56车型等等，但是最为人所熟知的，还要数性能堪称“变态”的YZF-R1。
第三款是铃木（SUZUKI）
提及日系摩托车，铃木（SUZUKI）的名号无人不知。1952年，铃木首次推出排量30cc的二冲程发动机，自此开启了自己的摩托车征程。1953年，铃木摩托车在富士登山赛和环日本长途性能测试中取得佳绩，因此打出名声，奠定了在摩托车领域的技术基础。而铃木正式开始自主生产摩托车则是从1954年开始。1976年，铃木推出GS 400和GS 750，这也是后来名震江湖的GS 1000S的前身车型。
第四款是川崎（KAWASAKI）
在日本摩托车生产商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩托车产量和数量上名列第四，起初与铃木等厂商一样，是以研制发动机为主，供给摩托车制造商，随着川崎的壮大，川崎开始独立生产摩托车。在川崎的摩托车生产史上，小排量乘用型摩托车几乎难以寻迹，川崎始终秉持着自己的风格，即专注于大排量摩托车、赛车、越野赛车的生产，川崎出产的摩托车以性能优异、耐久度高、机械性出色闻名车坛，这也是为什么很多赛车迷钟爱川崎的原因所在。
正因为日本有这么多世界顶尖的摩托车，因此也产生了许多的摩托车迷。据说，日本全国的摩托车俱乐部有2000多个，他们经常在专门的赛车场举行摩托车比赛，或者利用节假日去郊外去盘山公路上兜风，我们在日本许多的风景区，都可以看到他们很酷的影子，其中也有不少身材娇小，但是骑着特大型摩托车的摩登女郎。半个多世纪生产制造摩托车的 历史 ，催生了日本特有的摩托车的文化。这一种文化，已经成了日本 社会 一种运动 时尚 的代名词。
