大家好！今天让小编来大家介绍下关于欧美为什么没有太多豪车_车事白板|英系超豪车的困境，能通过中国市场破局吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.车事白板 | 英系超豪车的困境，能通过中国市场破局吗？
3.为什么欧美进口车这么贵回答的好还有额外的奖分！
为什么欧洲人开的车好多都是很旧的车
为什么欧洲人开的车好多都是很旧的车
1、人家汽车工业发达，很早时候就已经买了车
2、人家国家没有强制报废制度（我们国家现在也取消了），只要车况好能通过年检，多老有车都可以上路
3、汽车工业发达、路况好、油品好，车子保养得好，就能开得很久
4、欧洲人用车很实际，虽然身材高大，但对A级车等小车非常喜欢，所以换车频率很低
为什么日本有钱人开的都是很一般的车在国内 车是人身份的象征 在日本 车市代步的工具 国内 有钱没钱都想弄一车 撑撑门面 日本 有钱人也不都开破车 但 开破车的人不一定没钱
43 为什么日本有钱人开的都是很一般的车日本有钱人也不一定都开一班车，
有的人是豪车的粉，当然也买豪车。
有的人图的是个代步工具够用即可，豪车水高没有必要花钱。
为什么日本有钱人开的都是很一般的车，首富有钱人开的车都不一般啊，bba都有的，雷克萨斯也很多，不比德国车差啊
为啥日本有钱人开的都是很一般的车因为日本本身就是汽车生产大国，中低高等的车型都有，所以国产车很受欢迎，你觉得很一般是因为他们开的都是国产车罢了，还有一个问题是官员和议员为了选票大多都是选择国产车的，不然很容易被竞争对手抨击，还有一点是消费理念不一样，在日本如果你买奔驰很容易被人误会你是黑社会，因为只有黑社会才特喜欢奔驰。
车事白板 | 英系超豪车的困境，能通过中国市场破局吗？
没那么多为什么，人家就是对开好车没什么兴趣而已。有的人爱买包，有的人爱买鞋，有的人爱追星，有的人爱旅游，有的人爱探险。正常，但并不是有钱了就一定要做一些你以为有钱人应该做的事，只是他们更有底气做自己喜欢的事而已。我们老总，有钱，啥都不爱，就爱爬山。我也想不明白，上次爬某座山，花费几十上百万，还冒着生命危险，公司事务基本不过问几个月，我是真想不懂，为什么你那么有钱。
一般普通收入的家庭都是住在这样子的别墅里面，美国人对自己家庭领地是十分重视的，如果你半夜随便闯入，别人是可以向你开枪的。而在美国，随处可见的都是皮卡之类的便宜货，甚至是一些年代非常久远的车。一台福特F150，在美国也就卖几万美金，普通职工大概工作1年就可以购买了。
路上不发有大众POLO和大众高尔夫之类的小车，老掉牙了。
像这款本田雅阁和本田CRV，都已经不知道是什么年代的产物了还在开，因为美国油价非常的便宜，但是大家开的车却都非常的随便。因为美国人把车真的就当成一种交通工具，代步的工具，不像国内，有钱人都开奔驰宝马，再牛一点就是保时捷卡宴迈巴赫之类的。
那美国人的钱，都花在什么地方了。我们经常网上听到的，万恶资本主义，美国人喜欢把钱花在购物、旅游上面，并且他们对自己的健康非常看重，每年都会做大量的体检。
真的希望我们啥时候也能和美国一样，车不贵，大家生活水平更好了，对车已经见怪不怪，没有任何的攀比之心，大家都热衷于健康和旅游，那个时候，我们才是真的大国崛起喽。
为什么欧美进口车这么贵回答的好还有额外的奖分！
海外新冠病毒疫情的持续，加之近年来全球车市低迷，车企裁员早就不是新鲜事儿了。但让人没想到的是，这波裁员潮也波及到了向来“财大气粗”的豪华品牌。
尤其是英国老牌豪华品牌宾利、阿斯顿·马丁和迈凯伦三家，更是经历了前所未有的困境。
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据海外媒体报道，宾利将在英国“自愿”裁员超过1000人（未来甚至可能还会强制裁员），而这一数字已经占到了其员工总数的25%。此外，宾利还有25%的员工“被休假”，另有25%的员工只能居家办公。据英国相关媒体报道，宾利位于英国克鲁的工厂目前虽已恢复生产，但员工人数只有正常时期的一半左右，为了保持防疫所需的距离，产能也仅只恢复了50%。
此次裁员风波固然有新冠病毒疫情的影响，但其根本原因还是销量下滑所致。宾利董事长兼首席执行官Adrian?Hallmark对外界表示：裁员并不是宾利愿意看到的，但宾利必须这样做，以保证品牌的正常运作，并在未来达成“Beyond100”战略。
“Beyond100”战略是宾利2019年百年华诞之际提出的全新品牌升级计划，该计划致力于将宾利品牌打造成为未来100年内豪华出行领域的领导者，同时希望能将宾利打造成为兼顾环保和经济可持续发展的永续产业。为此，宾利计划在2023年前能为旗下所有车型推出长续驶里程的混动版。
为了实现这一计划，宾利不得不“壮士断腕”，虽然裁员25%，但宾利方面预测公司2020年的总收入也将减少25%-30%。
无独有偶，豪华品牌阿斯顿·马丁近日也公开表示：为达成其“1000万英镑成本削减计划”，阿斯顿·马丁将削减近500个工作岗位，约占公司员工总数的20%。阿斯顿·马丁发言人表示，这一轮调整是为了提升盈利能力，将成本基础与减产水平推向一个新的平衡。阿斯顿·马丁方面不得不承认，裁员反映出阿斯顿·马丁产销低于预期、整体生产率有待提高的尴尬现状。据了解，阿斯顿·马丁接下来还会采取新的措施调整组织结构和生产规模。从阿斯顿·马丁公布财报来看，该公司今年一季度业绩严重亏损，同时由于受新冠病毒爆发的影响，整体销售额下降了近三分之一。
阿斯顿·马丁的困境由来已久：早在2019年9月，受欧洲、中东和非洲市场需求下降的打击，阿斯顿·马丁的核心业绩已陷入亏损泥潭，公司不得不宣布以12%的利率举债1.5亿美元，以充实资产负债表。综合对脱欧、中美贸易战以及全球经济下行等因素的考量，阿斯顿·马丁面对现金流健康问题、投资者对资产负债表的担忧等问题，确实已处在焦头烂额的境地。
同属英国豪华品牌三巨头的迈凯伦集团也将根据拟议中的重组计划，削减1200个工作岗位，而迈凯伦总共只有4000余名员工，达总数之三分之一。宣布裁员计划后，迈凯伦车队还宣布将2021年的成本上限从1.75亿美元下调至1.45亿美元，全方位压缩成本，以此维系核心车队的生存和基本运营。即便如此，超过800人的迈凯伦车队团队中，也将被裁员70人左右。
迈凯伦在一份声明中表示，重组计划预计将对该集团的应用技术、汽车和赛车业务造成影响。一级方程式赛事的取消、全球范围内汽车生产和零售活动的中断，以及对技术解决方案需求的减少，都对迈凯伦的营收造成了重大影响。
和其它豪华品牌相比，宾利、阿斯顿·马丁和迈凯伦这类超豪华品牌，都遭遇了极大的困境。究其原因，简单来说只有两个字——缺钱。
现金流紧张，是目前豪华汽车企业面临的共同困局。现金流的短缺、盈利能力的缺失，迫使这些品牌采取直截了当的方式——裁员。以宾利为例，虽然有庞大的大众集团的支持，但其盈利状况引起了集团内部其它品牌的不满。整个2018财年，宾利成为大众集团内唯一亏损的品牌，以至于保时捷家族都屡次表达对宾利盈利贡献的不满，要求宾利在两年内扭亏为盈，否则大众集团将“抛弃”宾利。
诚所谓“地主家也没有余粮”，处于转型期且同样在疫情中遭遇困境的大众集团，也没有过多心力为宾利“输血”。面对困局，各家都在想办法，举债、借钱、裁员、节约……但这些办法不过是节流，要真正实现开源，还得找新的市场。
这时候，他们把目光投向了中国。
02
中国车市虽然近年来也遭遇了“寒冬”，但是豪华车市场仍保持了良好的上升态势。加码中国市场，不失为豪华品牌绝境之中的一条出路。
阿斯顿·马丁甚至直接打算“卖身投靠”——2019年开始，阿斯顿·马丁就被传出与潜在投资者进行谈判、并进一步评估融资要求和融资途径的新闻。其中就包括中国的吉利汽车，有路边社消息称吉利已经对阿斯顿·马丁启动了尽职调查，将成为后者的潜在买家。
不过这事儿最终还是没了下文。从阿斯顿·马丁的角度来说，以产品打动中国消费者或许是更好的办法。
有鉴于SUV车型在全球范围的热度，阿斯顿·马丁对其首款SUV车型——DBX可谓寄予厚望。其实无论是与投资者进行谈判，还是举债1.5亿美元，阿斯顿·马丁在DBX上的拳拳之心已是业内皆知的事。
更何况阿斯顿·马丁发言人还曾公开表示：公司寄希望于中国市场，战略规划中也把中国视为DBX未来最关键的市场。而在新冠病毒的重创之下，他们更是把中短期的业绩反弹寄希望于中国市场。
不光是阿斯顿·马丁这么想，宾利董事长兼首席执行官Adrian?Hallmark在描述宾利未来复苏战略时，也曾多次提及中国市场的重要性。在Adrian?Hallmark看来，欧美车市虽然也有复苏的迹象，但受疫情影响，欧洲车企短期内仍无法恢复疫情前的产能。按照最乐观的估计，全球车市的全面复苏可能会在2021年底到2022年初，在此期间疫情防控最为行之有效的中国将成为全球最大的市场，而且中国很有可能在车市复苏中担当引领者的角色。
宾利董事长兼首席执行官Adrian?Hallmark
豪华品牌看好中国市场，原因无他，实在是因为这些年豪华品牌在中国的表现令人安心。
在国内车市整体遇冷的大背景下，国内乘用车市场大幅下滑，然而豪华车依旧保持增速态势。数据显示，宝马2019年度增幅高达13.1%，其中2019年12月拿下中国豪华车市场销量冠军（售出67897辆）。
奥迪虽然面临主销车型换代，仍在当月达成71487辆的业绩，刷新奥迪品牌最佳单月记录。超豪华品牌保时捷，在当年以86752台的销量取得8%的同比增长，这对于产品起步价均高于60万的保时捷来说，绝对是骄人的战绩。
除了德系豪华车，2019年面临换代的凯迪拉克，在产品矩阵不够完善的环境下，依然达成了年销212507辆的成绩。同属美系豪车的林肯在国产化后仍保持了超过4.6万辆的成绩。虽然和2018年超过5.3万辆的成绩相比略有下滑，但也能令企业满意。
日系豪车方面，增量领跑中国豪华品牌阵营、销量首次突破20万辆的雷克萨斯最是风光无限。最重要的是，雷克萨斯几乎没有任何优惠举措，不打折不优惠，还卖出20万辆，牛不牛气？
英菲尼迪QX50的发力让该品牌在2019年以35035辆的销量获得了21.4%的同比增长，仅2019年12月的单月销量，就达到了4683辆。此外，讴歌品牌也在2019年凭借RDX车型的发力，取得了14786台的销量，同比大涨63.0%（2018年销量9424台，2017年16348台）。
此外，沃尔沃在2019年的表现也同样很出色。销量实现了全年18.7%的同比增长数据，在华（含大陆、香港、台湾地区）总销量达到161436辆，其中大陆市场全年销量首次突破15万辆大关，达到154559辆，刷新了沃尔沃汽车在中国大陆市场的历史销量纪录，在全球市场也是有史以来单一市场的最高销量。
在2019年中国车市的寒冬中，豪华车阵营的表现其实很不错。而且这种势头在2020年还将继续保持下去，毕竟从2020年5月豪华车市场的表现来看，数据还是很能说明问题的。
来源：汽车消费网?数据来源：中国乘联会
所以你问我，英系豪车如果要加码中国市场，有没有用？我的回答当然是有用。如今中国人喜欢谈“赋能”，那么豪车在当下国人心目中也是个“赋能”的好玩意儿。当然，品质始终是吸引消费者的第一要素，中国土豪确实是有钱，但不傻。好在宾利、阿斯顿·马丁乃至迈凯伦在品质层面很少被质疑，只是入局中国市场的前景的最好时机已过，此时入局是亡羊补牢还是姗姗来迟，确实不好评判。
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车的进口税收包括关税、消费税、增值税。欧美车子的排量大，关税税率及消费税税率比低排量的日本韩国车高出很多，以排量4.0升以上的豪华车为例，综合进口税率达到143.75%，所以在中国国内的欧美豪华车的价格要比国际上的价格高出许多。
