汽车底盘打孔为什么_昂克赛拉底盘测评报告：中汽研工程师告诉你“操控好在哪里？”

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车底盘打孔为什么_昂克赛拉底盘测评报告：中汽研工程师告诉你“操控好在哪里？”的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

底盘是铝合金好还是钢好

两者各有利弊。

汽车底盘用钢板：钢板强度足够大，成本不高，也容易打孔。防锈最好的喷涂技术是底盘防腐胶和电泳底漆。

汽车底盘用铝合金：铝合金的密度较低，仅有钢的三分之一，使用铝合金材料替代传统的钢材，这也能起到减重的效果；比如一些车辆会在强度要求不是非常高的防撞梁，或者底盘主体部分使用铝合金，但用量却普遍都很少，而且多为中高端汽车才会使用。

昂克赛拉底盘测评报告：中汽研工程师告诉你“操控好在哪里？”

站台:MQB B站台

同平台车型: 帕萨特

平台简介

MQB平台是大众最新的汽车R D平台，其中M代表模块化，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指的是卧式发动机，所以MQB平台是卧式发动机的模块化平台。

MQB平台分为A0、A、A+、B等类型。迈腾的MQB平台是b级车平台，迈腾也是大众旗下车型中最早的MQB平台。

平台的优势

老款迈腾基于大众的PQ46平台打造，与MQB平台的新款迈腾相比，毫无疑问迈腾的尺寸有所增加。此外，MQB平台采用强度更高、重量更轻的钢材，提高了车辆的抗扭转能力。

众所周知，MQB平台是一个在大众中具有极高普及度的平台。在这个平台上生产的汽车很多零部件都可以通用，所以网友也调侃说这是“没有区别”站台。但对于普通大众来说，如果普及程度高，可以节省成本，从而为车辆增加更多配置，提高性价比。

平台的缺点

当然，普适度太高也有麻烦，就是后排地板凸起过高，会影响坐的人。在朗逸和宝来是不可原谅的，但迈腾稍微可以接受，因为海外迈腾原型车帕萨特有四驱版。

迈腾底盘整体情况

前驱，麦弗逊前悬挂，多连杆独立后悬挂，最小离地间隙150mm。

迈腾整个底盘的平坦度还是相当不错的。排气中间的消声器完全隐藏在底盘中间的凸起里，底盘两侧被大块塑料护板覆盖。

前副车架是半框架钢结构，有利有弊(还不错)。优点是可以减轻重量，缺点是不能加固车头，发生事故时车头更容易撞车。

前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，也是前横置发动机的老搭档。因为麦弗逊悬架的结构比较简单，可以给发动机和变速箱留出更多空的空间。

而麦弗逊悬架的纵向支撑不够，发动机变速箱在车头，所以急刹车时点头的现象会更严重。

后悬架是多连杆独立悬架，由两个横臂、一个下臂和一个纵臂组成。值得一提的是，这个拖臂其实是更厚的钢板，所以钢板的韧性会比连杆差一点。所以迈腾在一些起伏路段或者过减速带的时候会觉得悬挂有点硬，但也只是一点点。

说到迈腾的底盘，不得不说它配备了DCC(动态底盘控制)动态底盘系统。

DCC系统只有迈腾的顶配车型才能配备，控制按钮在拉杆“p挡”隔壁，画了一辆车，上面写着“MODE ”的话。

所谓的DCC系统就是简单的主动悬架。目前主动悬架大致有三种，像迈腾这样的入门级DCC主动悬架，中级空空气悬架，最高级的电磁悬架。

DCC主动悬架在结构上和普通悬架没有太大区别，但关键是减震器上有一个电磁阀。这个电磁阀可以控制减震器主缸和储液罐之间连接通道的大小，从而控制液压油的流量，进而改变减震器的硬度。

当车辆转入运动模式时，悬架会变硬，以获得更好的操控感；当它设置为舒适模式时，悬架将变软，更好地吸收冲击。迈腾的DCC系统可以手动选择减震器的软硬范围，电脑会根据悬架的跳动不断调整悬架的软硬，让驾驶感受保持在理想的水平。

迈腾防撞梁概况

前单层冲压钢板防撞梁，带行人保护泡沫，完全溃缩感应打孔；后部单层冲压钢板防撞梁具有完整的溃缩感应和冲压。

迈腾的前防撞钢梁采用凹面冲压钢板，中间焊接一块加强钢板。这些都不是太亮点。

前保险杠下面有一道铁栅栏，是防止行人卷入车底的护栏。也出现在朗逸宝来这样的A级车上。

迈腾的后防撞梁采用凸面单层冲压钢板。很明显，后防撞梁要比前防撞梁简单很多，这对于迈腾这样的b级车来说是不尽如人意的。

@2019

装了踏板的亲们，挡泥板还能装上吗？

马自达3——昂克赛拉作为马自达旗下最受大众青睐的车型，从上市以来就以出色的操控感和底盘表现倍受追捧。但任何事物都有两面性，舒适性好就得牺牲一部分操控感，想追求运动就得降低对乘坐舒适性的要求，重要的就是如何做到均衡？

同样，对于这台大家熟悉的昂克赛拉，大家也对其褒贬不一：“经费全花在底盘上了，同价位操控小王子”“马自达的底盘做工，让一些以底盘扎实的德系车相形见绌”“后悬缺少稳定杆，乘坐侧倾感明显”……那么，对于网友所言，到底是真是假，我们通过测试一台已经正常使用4年、累计行驶近7万公里的昂克赛拉2016款1.5L自动豪华型，并邀请到中国汽车工程研究院的工程师，从专业的角度对其进行客观解读。

01

静态体验：前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架在同级别中不多见

这台测试的昂克赛拉的底盘悬架采用的是前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，虽然这在马自达众多车型中，只能算是标配，但相较其他同级别品牌车型多使用的后扭力梁非独立悬架，已经算是非常厚道了，因为这不仅考验工程师的调校功夫，更重要的是会增加调校、测试的时间，也意味着成本的增加。

而且，昂克赛拉还有一些特别的地方。首先底盘一些控制臂上有打孔和卷边的设计，这样的好处是，可以减小簧下质量（指非由汽车悬挂系统支撑的重量，如轮胎、轮毂、刹车等)和路面传递给悬架的路感，有利于乘坐舒适性。同时，还可以提高控制臂的结构强度，提升底盘扎实感和耐久性。

仔细观察还可以发现，这台车的前、后副车架和车身之间没有衬套，都是刚性连接。目前，这样的设计在家用紧凑车型中并不多见，因为这样可能会牺牲一部分震动过滤效果，影响乘坐舒适性。但这样的好处是路感更明显，提升转向响应，也更利于操控。

同时，对于前面提到的“缺少后稳定杆”，我们特意检查了这台车，情况属实。但有一点不准确的是，这只限于1.5L车型，而昂克赛拉2.0L版是有的。1.5L版本为什么会这样呢？稳定杆又称“防倾杆”，能够给车辆提供一定的侧倾角刚度（指在侧倾角不大的条件下，车身倾斜单位角度所需的侧倾力矩），当侧倾角刚度越大的车辆过弯时表现出的侧倾幅度就越小，侧倾感也就没那么明显。一般而言，前稳定杆比后面更粗壮，这样在行驶过程中前轴可以分配更多的侧倾角刚度，进而横向载荷转移量也就越大，车辆在转弯幅度过大时前轮更容易出现“打滑”的现象。

所以，通常情况是，为了提高行驶安全，家用车辆一般需要适度的转向不足，俗称“推头”——为什么需要适度的转向不足呢？由于离心力的作用，车辆“推头”后会往外“窜”，行驶半径就会越大，同样的速度下离心力也会越小，那么轮胎附着力也就更强，车辆更稳定；如果“甩尾”的话，虽然行驶半径会变小，但离心力更大，会进一步加剧“甩尾”的趋势，从而难以控制车辆，影响行车安全。

02

动态体验：前排比后排稳，是一台更适合驾控的车

在动态驾驶测试中，这副底盘表现出出色的操控性能。

首先，这台车运用的是典型的“运动型方向盘”，圈数只有2.5圈（部分车型为3圈），这种方向盘的好处是，能在相同时间内更快转动到指定的转向位置。通俗点说，就是操控更灵敏、更快捷。这点在整个驾驶过程中得到较好反应，基本上是“指哪打哪”；

其次，这台车在转弯时侧倾幅度比较大，这也正符合没有后稳定杆的实际表现，但好在车尾的跟随性表现较好；

第三，在滤振性方面，这台车给人不一样的感受。前排乘坐感受比较舒适，无论是对路面大冲击或非铺装路面的滤振性都表现出色；但后排感觉明显偏硬一些，尤其是在过减速带的时候，反应比较强烈。不过，这也正常，毕竟大部分运动车型表现都跟这差不多。

从这台1.5L自动豪华型的昂克赛拉的底盘整体表现来看，它在突出操控感的同时，还尽量调校得舒适一些，这应该是希望兼顾到马自达的“死忠粉”和更多普通消费者。

写在最后：除了出色的操控和底盘表现外，马自达吸引人的还有其富有生命美学的“魂动”设计理念，以及热效率高达50%，全球排名第一的创驰蓝天发动机技术，并以此收获了大批马自达“死忠粉”——“东瀛宝马”的美名还真不是白叫的。

关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车底盘灯改装

4s送了踏板和挡泥板，可挡泥板只装了后轮，前轮有踏板的边碍事，4s没装。大家有前后轮都能装的吗? 大部分人买SUV的原因就是因为通过性比轿车要好，但再去装挡泥板就让人难以理解了。个人观点不论是SUV还是轿车都没有必要安装挡泥板。原因:1.不美观；2.降低车辆通过性；3.高速增加阻力；4.在泞泥道路上，挡泥板会变成刮泥板。过坑时容易把挡泥板磕到,严重的会把翼子板弄坏。5.有些挡泥板安装要在车身打洞，也会对车所造成一定的危害。 还有我也完全不能理解买辆SUV的朋友为什么要安装侧踏板，人家真正越野车安踏板是为了方便上下车，因为越野车底盘高，一般在300毫米左右，可是城市SUV高度一般是在150--210毫米之间。一般楼梯踏步的高度大概是220毫米左右，我就请问大家回家上楼梯还带块砖吗？SUV安装侧踏板个人认为是有百害而无一利的事情。 说的对。我来说说安装踏板的一些弊端吧，1、侧踏板破坏了整车的外观真心不好看（这和汽车安装挡泥板一样会让车的整体美观性下降），2、底盘打孔，大家想过在新车的底盘上打好多个孔是什么后果吗？3、增加车重每块踏板的重量在35-75斤不等，两块就相当于一个成年人的体重。4、增加车的宽度不利于拐小弯。5、安装侧踏板后会降低车辆底盘高度影响通过性。6、下雨和有灰尘之后下车会蹭一裤子泥。7、增加风阻增加重量最后增加油耗。8、经常性的下意识的踩踏会使底盘局部变形，而且无法恢复。百分之九十九的人绝不会踩着它上车，确实理解不了为什么要安装。。 @2019

给汽车打孔后怎么防锈

记得我知道情况下就看大家给摩托上用许多的灯，看上去亮闪闪的夜里非常漂亮。等长大以后汽车变多了，购车的人多了，大灯也发生了转变，有些人给车灯改装，有些人给车的汽车底盘装上灯。夜里看上去十分非常好，但是也有些人担忧年审，终究变更漆面是容许的但是底盘灯都还没确定的要求，有的地区差的严就不能，有的位置都没有管这种事儿，今日来给大伙说说汽车底盘灯改_那点事。

汽车底盘灯是啥：

除开给你的车越来越不同寻常，还能在恶劣的环境下行车他起着一个比较突出的标识。安全事故的降低、安全性的提升、使用寿命的提高全是底盘灯呈现的作用。底盘灯安装于汽车的汽车底盘,使您的汽车在夜里不同寻常,传出绚丽多彩的风彩,有很多种色彩还可以挑选.除装饰设计功效外,它还有着不错的提醒功效,在晚间、雨雾天气、下雨天及其可见度差的道路上,它能够有效的为路人和其它车子给予车履行或是停车的具体位置标志,以降低安全隐患.底盘灯有很多种多样,最初是彩灯,已经被LED灯替代。LED具备使用寿命长,节电,色度高特性。

改_全过程：

灯管安装有黏贴式和螺栓连接式二种。黏贴式安装是将灯管安装基座上的双面胶带防护膜撕掉，随后把灯管粘在要安装的地方就可以。螺栓连接式安装先应依据底盘灯的两边安装支撑架的孔部位，在汽车汽车底盘不锈钢板上打孔，随后用商品内置的螺丝扭紧就可以。蓄电池里边要有一个预留连接头，从这里布线。看中正负固定不动好，怕不过关年审能够装一个临时性电源开关，灯管选用专门的电源插头并接，联接时将红杠与红杠相连，黑条与黑条相连。查验全部灯管工作中情况，假如一切正常，将灯管用螺丝给予固定不动。

常见问题：

1、LED车底灯，车底装饰设计LED灯的设备挑选（提议选用优质的防潮led灯带，以保证车底装饰设计LED灯的成效及使用期限）；

2、LED车底灯，车底装饰设计LED灯在安装时保证无其他安全风险，保证电源电路一切正常（提议安装在车前后尾或是车体底端2侧）；

3、应时常对已安装LED车底灯，车底装饰设计LED灯带做好查验（提议1周最少1次）。

4、车配的LED要留意抗震。抗震的方式能够选用比较好规格型号的LED，如5MM食人鲳。PCB板要用双面板，并且是全波纤!

5、200欧电阻器适合，电流量为17.5-23MA，但LED要采用工作电压为3.0-3.2V的，一般生产厂家可以保证!且电阻器最好是串在负板那里

6、稳压二极管能接并不接，由于加的电阻器自身就有一个恒流电源功效；

7、led灯带的正负先量测好，不然就又没亮的了；

8、上下两边要先擦干净车底部，随后先用上结构胶，多打一点，再把led灯带沾到；

9、液压千斤顶把车辆顶上去的情况下车胎要用物品遮挡，不必让车辆动，要松掉刹车；

10、钻到车底时小心头顶部和双眼安全性。

底盘灯价钱

LED软led灯带、3528贴片式灯、30CM底盘灯、汽车LED改_灯工作电压12、材料灯片：价格行情28元；

进气格栅led灯条底盘灯汽车墙灯汽车单双排软条灯型号规格30CM，60CM，90CM，120、流明值100：价格行情35元；

5M-3528-300灯高亮度防潮贴片式灯LED汽车软灯条墙灯：价格行情22元；

无线遥控器、歌曲声控开关、侠客灯、汽车底盘灯60*90CM工作电压12、知名品牌_迪：价格行情57元。

汽车底盘灯改_那点事都讲完了，我说的够详尽吗？价钱什么样的都给大家了，改_全过程这一我不容易因此我们_是要到专业性的地区改_。改_的情况下一定要特别注意不可以走电。如今地攀爬的品种也许多购买的过程中自身留意一下。灯的色度也需要挑选一下，一定不可以干扰到夜里自身开机的视野。我说的有什么用？如果能帮上你也就多多的关心我们哦。

百万购车补贴

钻孔后，在孔周围放一个特殊的密封橡胶圈，防止漏水，然后拧上，一切都会好的。此外，汽车刮掉了一块铁锈。如果生锈不严重，可以先用非常细的水砂纸蘸水轻轻打磨掉锈斑，但要避免无方向的乱磨，直线同向打磨。彻底擦拭后，涂上一层底漆。如果是新的划痕，擦掉后直接涂底漆。

侧裙或底盘是容易生锈的地方。如果这些地方锈蚀严重，会影响整车的安全性，尤其是一些隐蔽部位的锈斑，车主不容易及时发现，早期也不容易让人认为生锈。一般会呈现出深棕色的暗斑色。这时金属已经开始生锈，内部有大大小小的孔洞空会聚集在承重部位。

实验表明，一辆历史悠久的汽车与一辆相同型号的新车相撞。因此，新车的车身基本保持不变，而旧车则缩成一团。检查结果显示，老爷车车门的侧裙从内部已经生锈，受到猛烈撞击后完全断裂。因此，一旦发生事故，腐蚀严重的车辆会威胁驾驶员的安全。