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为什么现在踏板比骑跨车卖的好？
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为什么现在的踏板车要比跨骑车卖的好？
弯梁车，踏板车，跨骑车是入门级摩托车中比较常见的车型，这三类车型曾经在一段时间内都登上过销售榜首，但貌似现阶段的踏板车又有了骄人的成绩，那么这种现象到底是什么造成的呢？
首先我们来看一下踏板车和其它两类车型到底有何不同？从车型外观上来说踏板整体的外形会更有观感，尤其是万元左右的小踏板，明显要比跨骑车好看很多。其次踏板车具有骑行舒适，操作简单的特点，当然弯梁车也有操作上的优势，但这类车型根本就谈不上骑行舒适。
此外就车型的配置而言踏板车是三类车型中最丰富的。弯梁车因为受到成本的限制，基本上没有什么过多出彩的配置，而跨骑车因为比较注重实用性，所以配置上也不会有太好的表现，而踏板车则不一样，它会更注重骑行体验，所以有些小踏板就融入了刹车联动，液晶仪表，LED灯源等比较实用的配置。这样的车型差异下踏板车就会很容易脱颖而出。
我们再来看选择入门级摩托车的用户有哪些？选择这类车型的摩友主要有小年轻，家庭主妇，老年人，以及朝九晚五的上班一族，其中的家庭主妇和老年人会比较注重车辆的操作简洁性，而上班一族会比较注重车辆的实用性，小青年则会比较在意车辆的档次感，在这样的用户群体和使用需求下，踏板车就具备独特的优势。
除了以上这些因素以外这里还有一个用车区域的差异，通常情况下我们认为农村的摩托车要比城市多，但事实上只要是允许使用摩托车的地方，城市的摩托车反而要比农村多，因为城市的路况决定了摩托车的机动性更强，而踏板车的车辆特性，会更适合市区的骑行，所以就出现了题主看到的这种踏板车的销量好于跨骑车销量的现象。
骑了半辈子跨骑，现在改踏板了，骑着平顺舒服，别提多爽了，跨骑震动大换挡顿挫，容易熄火。
近几年踏板质量大幅提升，以前的踏板三天两头坏，现在只要不是山寨的都不错，并且油耗下降不少，基本和跨骑一样了，踏板车放置物品地方多，前置盒子放置几瓶水，踏板放大件，马桶也不小，再配个尾箱确实很实用，
同样排量的踏板比跨骑贵，轮子小容易摔跤，通过性差，这是缺点，在城市无所谓了。
买踏板车的一般有如下几种情况
不完全统计其优点如下：
油耗方面
油耗极低的小排量踏板每百公里油耗也就在1-2个油之间，即使是稍大点的300左右排量油耗也不会高的吓人。踏板车的动力衔接大多数传统都类似于 汽车 的CVT无级变速，自然省油。另一种相对高端的自动档踏板车采用双离合变速箱，了解 汽车 变速箱种类的话不难理解，这两种变速箱目前是最省油的方案；
操作方面
踏板车没有档，在骑行过程中也就省去了挂档的繁琐操作，也不用考虑什么时候该拐弯了、什么时候超车该降到几档之类的，省心省力，那么在仅限于通勤工具中无疑是更优选项。
舒适度方面
踏板车大多是双腿合拢在车体内，更接近于我们日常坐椅子的坐姿，无论前倾还是后仰，都比骑马的坐姿更舒服，男女老少皆宜，对身高要求也更低
大空间
踏板车结构相对简单，在车座下或前挡板可以设置比较大的储物空间。座位下可以放置头盔或手套等行车必备品。出门在外买点东西也有地方放。如今严查摩托改装，不少车友都因加装后尾箱被查了，正是因为跨骑车储物空间不足，才有安装尾箱的需求。而踏板车只要不是长途出行，自带的储物空间通常都够用了
造型设计
现在的踏板车已经不能再用传统观念审视了，各大品牌也在呕心沥血的耕耘这个领域，外观是给人的第一印象，无论 汽车 还是摩托，外观不过关，注定销量上不去。自然在第一关要痛下决心力求更上一层楼。造型的颜值越来越漂亮，甚至有些已经超过了一些跑车的人气。当然不仅仅是激进的炫酷造型才惹人爱，近些年的复古风潮流盛行，踏板当然也在其列。在最后分享几张帅气的踏板车图片一起看看
阿普利亚sr max250（跨骑踏板）
本田DN-1（跨骑踏板）
Vespa GTS300（俗称“铁壳羊”）
标致 姜戈
雅马哈 X-max
宝马C400GT
本田X-ADV
希望此解答对你有所帮助
跨骑车看上去显得穷气，踏板休闲味重。
踏板车是无级变速的不用来往换挡，而且腿脚始终站在踏板上，下雨也不会往身上甩泥水，坐姿也舒适，能保护到腿，前边可以挂上挡风遮雨的披布，有利的保护到腿和脚，我有一辆踏板和一辆跨骑的太子车，跑近一点的路程还是骑踏板多，骑跨骑的还得穿骑行裤，担心会伤到腿，身边有几个岁数大的摩托爱好者早期骑行的时候没注意防护而留下了严重的后遗症。摩旅追逐风和自由，但是也得注意身体保护。
因为大多人买摩托车都是城市代代步买买菜，踏板摩托车更加方便和舒服。
首先，一般情况下，踏板比骑跨便宜，踏板相对来说排量小一点，车辆的配置也不会像跨骑车那样丰富。
其次踏板比较好操作一点，男女通用。骑跨车一般比较大，车很重，很多女的甚至男的都推不动，所以骑跨车男司机会比较多一点。
现在随着很多城市对摩托车的放开，摩托车会越来越多的走进我们的生活。且不说有很多人都对摩托车有情怀，就城市交通拥堵的缓解也是很有帮助的。而且摩托车属于机动车，需要走驾照，环线和快速路都是可以正常行驶的。
现在尤其的中高端的摩托车非常紧俏，考摩托车驾照时下也非常火热。
根据目前骑踏板车的经验，个人感受如下：
1.踏板车骑着舒服，双腿可以放在踏板上，类似坐在凳子上，甚至可以骑摩托车翘二郎腿（开玩笑的，这样很危险，不建议）
2.踏板上可以放东西，比如拿的快递，花卉市场买的一盆花等等。踏板还可以站宠物，比如狗狗，我的狗狗就很喜欢坐摩托在踏板上吹风
3.踏板车前面的挡板可以挡一些风，膝盖相对不容易着凉。挡板还可以挡一些雨水和泥水，雨天出行更方便
很简单，不用来回变挡，尤其是拥堵的路口，优势太明显了。摩托车论坛有句口号，骑士的归宿是踏板。说明人心所归。由于驾校考本是用跨骑车，加之跨骑车跑长途的优势，一般刚买车时都会考虑跨骑车，近年来随着市区道路拥挤加剧，到了路口频繁来回变挡很麻烦，而踏板车是无级变速，给油就走，减油就慢速，无疑让人更青睐于踏板车。本人初骑摩托车是跨骑，后来改乘踏板，其优势不用细数。还有个重要原因，过去跑长途因道路原因，跨骑车有较大优势，而踏板车底盘低而受冷遇，现在无论城乡，甚至村庄水泥路都修到家门口，加之加油站遍地都是，道路通畅，加油方便，跨骑车的优势大大降低，而踏板车便利的操控性让更多人青睐于踏板摩托车。
因为踏板才是骑士的归宿
为什么一般情况下踏板车比摩托车贵？
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踏板车其实也是摩托车中的一种，所以说踏板车贵于摩托车严格意义上来说是不准确的，但踏板摩托车整体的售价，确实要贵于其它同排量，同级别车型，而这种现象主要和以下几点有关。
1.传动方式，众所周知踏板车的传动方式和其它车型是不一样的，常规车型的传动就是一根链条，两个链轮，而踏板车构造就要复杂的多，这样在无形中就增加了车型成本。
2.车辆外观，踏板摩托车相比其它车型整体的外观件所使用的量是比较大的，虽然都是一些塑料件，但这些塑料件成本也是比较高的，换过壳体的车友对于这一点就会感同身受，踏板车的外观件并没有我们想象中的那么廉价，反而有点贵的离谱。
3.基础配置，虽然说其它车型的配置也不赖，但在踏板车面前还是会逊色一些，即便是一些实用型的踏板车，为了吸引用户也会装配一些，比较高大上的配置，比如芯片防盗，刹车联动，怠速启停等。
以上三点就是造成踏板车价格略贵于其它车型的原因，独特的传统方式，包裹严实的整体外观，还算丰富的基础配置是这类车型价格明显贵于，同排量，同级别其它车型的主要原因。
除此以外还和车型的用途也有一定的间接原因，因为车型用途不同间接地就决定了消费者的消费能力，而消费能力也可以直接导致产品的最终售价，所以车辆本身和市场原因导致了踏板车整体售价略贵于同排量，同级别的其它车型。
很简单，因为:1、踏板车都是自动挡并且操作方便，跨骑车基本都是要换挡的而且操作相对复杂。这就和 汽车 自动挡的比手动挡的贵是一样的道理。2、踏板车的构造适合日常家用--除尾箱外，坐垫底下、踏板上都能放东西。而跨骑车如果不装尾箱的话，置物空间基本为0。3、在中国，普通踏板车主要供应城市，普通跨骑车，尤其是现在常见的比较省油的弯梁车主要应对农村。消费人群不同。注:以上所谓跨骑车主要指各类国产普通街车、仿太子和各类弯梁车。不含各类公路、越野用竞技车辆及各类各类进口大排量太子、街车等。
很简单，因为：
1、踏板车都是自动挡并且操作方便，跨骑车基本都是要换挡的而且操作相对复杂。这就和 汽车 自动挡的比手动挡的贵是一样的道理。
2、踏板车的构造适合日常家用——除尾箱外，坐垫底下、踏板上都能放东西。而跨骑车如果不装尾箱的话，置物空间基本为0。
3、在中国，普通踏板车主要供应城市，普通跨骑车，尤其是现在常见的比较省油的弯梁车主要应对农村。消费人群不同。
注：以上所谓跨骑车主要指各类国产普通街车、仿太子和各类弯梁车。不含各类公路、越野用竞技车辆及各类各类进口大排量太子、街车等。
同厂同发动机的摩托，通常的确是踏板比骑式的要贵一点点，因为踏板全包的车身，有cvt变速系统，造价要高一点
踏板为什么比跨骑贵
1.产品成本,一辆整车看着虽然很简单,但它是由成千上万个零件组装起来的,而有些踏板车所应用的零件就会多于跨骑摩托车,最显著的两个地方就是传动系统和外观包裹件。 跨骑摩托车因为传动系统结构简单在成本上就会节省一点...
2.产品定位 如果一款踏板车它的车型定位和高端扯上关系,那么它的价格就会水涨船高,而普通跨骑车很难和高端两个字扯上关系,所以产品定位决定价格。 以上就是踏板车有时候价格会高于跨骑车的主要原因,制造成本和车型定位是
为什么新大洲本田和五羊本田摩托车110的排量踏板车比排量125的还贵些？
本田喜致125这些的确很便宜，5000多元一台，因为本田那些125排量的踏板，大多数采用了老款的GY6发动机，和国产小踏板没有太大区别，GY6是台湾光阳三阳等厂商引进并改进的本田技术，算相对本田而言，是比较低端的产品了，主要打低端市场，而且前几年退出来也都是化油器版本的，请关注： 容济点火器
1990年光阳推出豪迈125时,该车发动机上面的是HONDA,到1992年结束和本田合作后发动机才是KYMCO，同样的1991年三阳的迪爵发动机也是日本授权生产的。1960~1992年的三阳和光阳都是本田的合资厂,就如同五羊本田和新大洲本田一样,只是三阳的规模比光阳大(台湾摩托车第一大厂),除摩托车外,它还授权生产 汽车 ,像一代~五代的喜美(CIVIC)和四~六代的雅哥(Accord)
但是新版电喷 110和100排量的车发动机技术比较先进一些。 尤其是佳御的110 ，功率调教比大多数125排量的GY6要高，将近7kw，因为有缸头水冷的缘故，压榨的比较极端。
就是新出的 "125电喷"系列，其实还是老技术，加了个电子喷射，发动机功率还是买，没有改变，比如裂行125才6.57kw的功率，不如110这些。
关于这些品牌踏板摩托车排量110比排量为125的还贵些问题？
可能是存在以下原因才会这样贵吧！
1、这个排量110的踏板摩托车所用的机头生产工艺更复杂，成本更高当然要卖得更贵些了！
2、排量为110的车较125的要少些！可能模块化生产成本多些，自然要贵些了！
五羊本田的125系列发动机现在基本上都是采用鲨系列发动机。
如说五羊本田的喜鲨、御鲨、讯鲨、幻鲨。价格从七千左右到一万一千左右。
符合国四排放标准的全新Honda“鲨TECH”技术发动机、新一代PGM-FI电喷系统，在高压缩比、低阻抗、高燃烧率等先进设计下，发动机具有高功率、低油耗的特点。最大功率6.6kw/7500转，最大扭距9.87Nm/6000转。
然后说一下110排量的踏板。
1.国四佳御110，价格13800。
该车采用水冷发动机，全车LED灯光，液晶仪表，芯片防盗钥匙，CBS刹车联动，偏撑熄火。油箱与座桶分离设计，。最大功率6.8Kw/7500转，最大扭距9.1Nm/6000转，从该数据可以看出该车动力并不输于125，再加上各方面配置的提升，所以物有所值。
再看第二款：睿御110，价格从一万一千多到一万三。
spacyα睿御110搭载Honda全球标准空冷110cc，eSP清新发动机，PGM电喷系统，动力更强劲。
高配版睿御配有无钥匙启动，怠速启停，脉冲无声点火，偏撑熄火。
这样就可以看出来为什么110比125价格高的原因了吧。
本田佳御110路过，两个字舒服。
发动机贵。那台本田110电喷发动机是最新款的，排放，油耗，动力比老款好很多。
质量好一点。毕竟本田在国内是做了那么多年摩托车了。质量还可以相信的
