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2013款迈腾召回是干嘛
因为机电单元的问题。
因为此车燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力的影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。
机电单元的作用：
变速箱机电单元是变速箱的控制中枢，变速箱机电单元输入电路接收传感器和其它装置输入的信号随后对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。
变速箱机电单元还能控制车辆的变速逻辑，使变速箱更加适配发动机的工作状态，令车辆的动力、加速和平顺性都有较高的可控性。
机电单元就是相当于变速箱的“大脑”，变速箱是否能有条不紊的工作，就靠它了。它除了“发号施令外”，也要亲力亲为地执行。
通过控制液压操纵杆来实现离合器以及挡位的切换。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求非常高，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制。
上汽大众为啥又召回了？
国家质检总局9月4日发表声明称，大众系车企因部分车型存在发动机熄火隐患，将在中国召回近182万辆汽车，涉迈腾帕萨特等车型。
据悉，本次召回活动是在国家质检总局启动缺陷调查情况下开展的。在收到投诉后，国家质检总局立即部署缺陷产品管理中心开展缺陷调查和评估。
受调查影响，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
据了解，受召回影响的车型包括部分进口和国产大众CC、进口迈腾旅行车、国产迈腾，以及部分国产新帕萨特轿车，这些车型生产日期从2007年1月至2015年9月不等。
具体召回情况如下：
2010年5月29日至2015年1月7日期间生产的部分进口2010-2015年款迈腾旅行轿车，共计18315辆;
2012年7月10日至2014年12月30日期间生产的部分进口2013-2015款迈腾全路况车，共计3280辆;
2009年6月23日至2009年10月29日期间生产的部分进口2010款大众CC汽车，共计799辆;
有这些车的朋友可以去了解一下。
大众召回180余万辆汽车 到底发生了什么？
近日，大众公开召回了181万辆汽车轰动了业界。这个数量和去年广汽本田因高田气囊大规模安全隐患而召回的数量相同。难道大众也被"猪队友"供应商坑了一把吗？
一、召回内容
大众此次主动召回的车型涉及到2007年-2015年之间出售的一汽大众迈腾、CC系列，上海大众 帕萨特 系列，进口大众迈腾旅行、CC系列多款车型。
召回原因是部分车辆的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。
而大众给出的解决方案是免费为召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。
首先我们来看一下这次大众召回的车型。旗下所有中型车都在召回范围内，囊括了国产和进口所有车型，并且基本上都是采用了第二代EA888发动机+DSG变速箱的车型。
也就是说大众这几款血缘相近的中型车兄弟都使用了相同的供油系统。
而且进口版和国产版车型都采用了相同品牌型号的零配件。出现如此大规模缺陷那基本就是供应商的锅没跑了。不过关于这次召回网上传言大众可以解决掉第二代EA888发动机容易发生自燃的问题，果真如此吗？
二、本次召回与自燃并无关系
大众此次召回更换燃油泵控制单元，对于车主来说无疑是件好事。实际上这个年限的车，出现供油系统故障并不稀奇。而大众可以在这个时候为车主免费更换无疑是帮车主省下了一笔维修费用。
但燃油泵控制单元的故障与车辆自燃基本没有关系。因为燃油泵控制单元属于车辆供油控制系统，是负责控制燃油泵工作，没有自燃的可能，发生故障只会导致发动机点火困难或者无故熄火。
无独有偶，奥迪在今年3月份也进行了一次涉及68万辆2013年-2015年的国产A4L、A6L、Q5和进口A5车型的召回。
召回原因是如果冷却液中混入异物颗粒，有一定几率造成辅助冷却液泵阻塞，但在阻塞状态下，控制程序不会主动关停辅助冷却液泵。严重时可能导致辅助冷却液泵过热，极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患。
而解决办法是一汽-大众汽车有限公司委托奥迪经销商免费为涉及范围内的车辆辅助冷却液泵进行检查，如已堵塞则更换辅助冷却液泵并进行软件升级；如未发生堵塞，则升级发动机控制单元软件。优化后的发动机控制单元软件可以识别出辅助冷却液泵被堵塞的故障，将其关停并通过EPC灯进行报警，以消除安全隐患。
这次的召回提到了在极端情况下可能会造成发动机舱起火，但实际上这种情况基本不会发生。冷却液泵的工作温度再高也不可能高过涡轮增压器的工作温度。而冷却液的沸点一般在130度左右，基本无法让发动机舱内起火。
奥迪这次的召回可能是为了解决二代EA888发动机另一个通病——冷却液容易在3万公里左右时泄漏。不过车聚君不太理解的是，为什么奥迪召回了这个问题，而同样有这个问题的大众却没有召回。
那搭载第二代EA888的大众（奥迪）车容易发生自燃的真正原因是什么呢？
于是车聚君就这个问题去咨询了修理大众车的专家。这位专家给出的观点是——第二代EA888燃油蒸发控制管道的位置正好处于涡轮增压器的上方，如果遇到碰撞刚好导致管道破裂，燃油蒸汽泄露出来遇到高温工作的涡轮增压器，造成车辆的自燃。
另外一个可能性比较大的原因是与第二代EA888发动机"烧机油"有关，泄漏出来的机油容易附着在一些可燃物上，积累到一定量的时候再遇到发动机舱内的高温会导致车辆自燃。
而这么严重的问题为什么大众始终不召回呢？也许是因为发动机设计之初就有的先天问题，以国内大众现在的技术水平是解决不掉的。
车聚小结：
文章的最后车聚君要说一下有关供油系统的事情。这次大众公开召回是因为之前全国有1万多起质保索赔供油系统的事例，索性采取了召回这种比较省事的办法。
但实际上，对于所有汽车来说，供油系统故障是一个非常常见且会严重影响到行车安全的问题。各位朋友在用车达到一定年限时一定要注意检查供油系统的工作状态。
如果在行驶当中遇到供油系统故障导致车辆熄火，一定不要慌张更不要立刻进行紧急制动，手动挡的车型可以挂入空挡踩离合尝试发动汽车，而自动挡的车型可以从D挡直接推入N挡轻踩刹车尝试发动汽车。 @2019
大众双离合变速箱又出问题了，速腾、迈腾都得召回
提及大众的DQ系列双离合变速箱，很多人可谓是又爱又恨，大众称其为DSG自动变速箱。2009年，大众的双离合变速箱正式进入中国市场，并且和TSI组合成为最佳动力拍档，一开始便大量运用到20万元以下级别的车型上，当然，在当时还是比较前卫的技术。
然而，没过几年，双离合变速箱的弊端就已经暴露出来了，换挡顿挫、抖动、打滑，甚至还会出现失速的表现，严重影响了驾驶的平顺和舒适性。因此，十多年以来，不仅长期被消费者不断诟病，更是多次成为央视315节目的点名对象，但最关键的问题是，一直到现在，大众并没有真正的解决掉这个问题。
随着时间的推移，似乎大众双离合变速箱的问题早已经不再受大众所控制了。近日，我们从国家市场监管总局了解到，大众中国、一汽大众以及上汽大众均已经发布了相关召回计划，由于双离合变速箱问题再度爆发，决定即日起累计再度召回76432辆车，并且免费更换单元零部件。
具体来看，是因为部分车辆安装使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，固定蓄压器的螺纹可能会开裂，从而引起油压下降，如果离合器不再进行耦合的话，会导致车辆失去动力驱动，或将威胁到驾乘着的人身安全。
并且公告中提到，包括了部分2009–2015年款进口的甲壳虫、尚酷及高尔夫系列，一汽大众的部分2010-2014年款进口奥迪A1、A3，部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、CC和宝来，以及上汽大众的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特，累计数量达7万多辆。
远的不说，就说近两年吧，同样的问题，大众在2019年5月5日也发布过相同的召回计划，事实来看，上一次大众也没有彻底解决掉这个问题。根据不完全统计，这十多年来，大众因为双离合变速箱问题累计召回超120万辆车，虽然会有人认为召回是厂家负责任的表现，但如果能够把品控截止到生产环节不是更好吗？
当然，以上所涉及到的车型都是比较老旧的款式，其所搭载的变速箱版本同样比较落后，而随着时间的发展，大众的双离合变速箱如今来看已然是比较成熟的阶段了。
但我们需要思考一个问题，为什么大众的双离合变速箱存在设计缺陷，问题频繁曝出，大众还一直锲而不舍呢？最根本的原因，我想就是出于利润的考虑，相较于AT、CVT等，双离合变速箱较低的研发成本、较简单的技术加持，关键还能给大众带来有效的传动效率。
写在最后： 我们都知道，大众是中国的大众，不仅销量最好，同时还是最看重利润的品牌，各种减配就是它的杰作，而变速箱的问题更是一个"慢性疾病"。
