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中国制造业现在这么强大，为什么还造不出超级跑车？
汽车在日常生活中扮演着越来越重要的角色，现在的年轻人开始依赖汽车，没有汽车寸步难行。我国的汽车工业发展速度非常快，国内车企早已具备了三大件的自主研发能力，造车能力有了突飞猛进的提高。可是我国造出的车子只是民用车为主，大多集中在中低端车型，很少造高端车和超跑。拆了这么多发动机，中国为何造不出超跑？原因很现实。
自主品牌的造车路非常曲折，早期一没技术，二没经验，只能摸着石头过河，靠拆卸日系车的发动机逆向研发，积累经验。国产品牌拆了这么多发动机才造出属于自己的发动机，为何国产品牌始终没有能力造出超跑呢？懂车的专家说了实话，其实我国不是没有生产超跑的实力，而是不愿意生产超跑。
十几年前国产品牌吉利就走了研制超跑的路线，吉利曾推出一款超级跑车美人豹，这辆车上市之后销量平平，虽然动力强劲，颜值高，可是销量很低。有吉利美人豹做例子，很多国产品牌也不敢轻易在超跑领域涉足，大家只在民用车领域钻研，造出的车子都是性价比较高，价格便宜的中低端车。
超跑和普通的民用车差距非常大，超跑无论是发动机还是车身材质全都要特殊材质，造一辆超跑成本惊人。国产品牌如果真走高端路线就不能靠销量取胜了，而是要靠单车利润取胜。国产品牌造出的超跑名气不如国外品牌大，发动机也不如国外品牌强劲，就算国产车改造超跑，说句实话，中国老百姓敢买单吗？
认清现实后许多国产品牌都不愿意生产超跑，与其在研究高性能发动机上下功夫，还不如造性价比更高的民用汽车和民用发动机。老王给大家举个例子，如果五菱推出100多万的超跑，奇瑞推出200多万的性能车，有几个中国人敢买呢？既然没人买单，国产车企为什么要做赔钱的买卖，与其研究超跑还不如老老实实造汽车。
世界上很多车企都造过超跑，其中大多数都失败了，丰田曾经花费上百亿研究出了一款超级跑车，最大马力超过1000匹，但是新车上市后销量并不高，口碑也不太好。吃了几次亏后车企不愿意轻易涉足超跑领域，超跑品牌永远只有世界上为数不多的几家。
国产汽车比如长安，吉利，长城，之类的为什么不做跑车呢？为什么老是做亲民车？
从国内人均消费水平来看，人均收入大概在3000-5000，处于小康未达到富裕水平的家庭占比应该是大多数，这一个数据就决定了大多数人买车是家用，工作。高性能跑车针对的客户群体是富裕阶层，而富裕阶层中有时间精力玩跑车的占比少，并且跑车的研制生产是需要相当高的科技含量、大量资金投入及丰富造车经验，从未踏足过性能车生产的企业并不能说造就造得出的。跑车由于造价高因此售价也高，要让人愿意掏钱去买，国产汽车的品牌力还远远不够。所有知名跑车制造商，如法拉利、保时捷、阿斯顿马丁，都有百年造车经验，兰博基尼、柯尼塞格、帕加尼，初建厂便是跑车研发制造商。所以跑车这玩意，没有钱和经验是造不出的。国产车从亲民车做起，积累客户资金口碑经验是汽车企业做大做强的必经之路。
为什么在国产汽车当中，跑车系列很少呢?
造成这种现象的原因正是两类车型的概述特点，不过更重要的还是测评机构对于该品牌的燃油汽车缺少兴趣，混动与电动汽车基本无需测试，因为比亚迪这家车企有非常严格的「出厂测试」。合资与国产MPV，可以说没有哪台会比宋max的成绩好。所以在车辆安全性方面没有什么好评测，拆车量一量钢板的厚度也说明不了太多，因为量不出来钢板的屈服强度和抗拉强度。
把要评测的车的优点，和别的车的缺点做个比较，然后拿几个不重要的缺点再说一下。毕竟都是优点的车，也不存在。但是你让车评人跟比亚迪去比，怎么比？比啥都不行，比亚迪玩剩下的东西，粉丝越来越多，也能在一定范围内引导一款车的第一印象。为了不被车评人砸生意，汽车主机厂于是就给钱，请车评人出商业车评，优点多夸夸，缺点捡些不重要的带一嘴，多多少少有点效果。
而且重新定义了动力电池组的安全标准。所以在新能源汽车领域，无论丰田汽车还是特斯拉汽车品牌，都难以撼动比亚迪在新能源汽车领域的地位，而国内造车新势力及传统车企，只能望其项背了。他只笑着说了句：你去看看比亚迪造的车，那都是什么啊。可见比亚迪根本就入不了特斯拉的眼。反而造车新势力小鹏汽车，被特斯拉各种起诉，说明特斯拉感受到了小鹏汽车的威胁。
宋Pro定价为8.98-11.98万元，与它的直接竞争车是长安的CS55Plus，而真正与长安CS75plus，吉利博越Pro竞争的是比亚迪宋Plus，因为它们的主力车型都是13万级别的，根本不在宋Pro的区间内。
